汽车前桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106739808A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611203115.6(22)申请日2016.12.23(71)申请人方盛车桥（柳州）有限公司地址545006广西壮族自治区柳州市阳和工业新区阳惠路东2号(72)发明人张武冠施文爱兰常艳苏翠娟刘继军唐咸能黄万全汪同春吴军万孙剑黄芝刚蒙仕王大刚(74)专利代理机构柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙)45113代理人周小芹(51)Int.Cl.B60B35/00(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称汽车前桥总成(57)摘要一种汽车前桥总成，涉及一种汽车配件，包括前轴、分别安装有前轴两端的制动器总成、轮毂总成；所述的轮毂总成包括轮毂本体、安装在轮毂本体内的外轴承、内轴承，所述的轮毂本体在安装制动盘的位置处设置有制动凸台，制动凸台的左右两端面均连接有摩擦板，并在摩擦板和制动凸台之间安装有隔热板；所述的外轴承、内轴承连成一个整体形成一体式单元轴承，所述的前轴上开设有用于实现轻量化的一个或多个通孔。本发明的轮毂总成取消了制动盘，采用与轮毂本体连接在一起的摩擦板和隔热板代替，可达到节省生产成本、售后更换容易、售后更换容易、维护成本低的目的；整桥还具有重量轻、使用寿命长、保证前桥的承载能力的特点，易于推广使用。CN106739808ACN106739808A权利要求书1/1页1.一种汽车前桥总成，包括前轴（1）、分别安装有前轴两端的制动器总成（2）、轮毂总成（3）；所述的轮毂总成（3）包括轮毂本体（31）、安装在轮毂本体（31）内的外轴承、内轴承，其特征在于：所述的轮毂本体（31）在安装制动盘的位置处设置有制动凸台（311），制动凸台（311）的左右两端面均连接有摩擦板（32），并在摩擦板（32）和制动凸台（311）之间安装有隔热板（33）；所述的外轴承、内轴承连成一个整体形成一体式单元轴承（34），所述的前轴（1）上开设有用于实现轻量化的一个或多个通孔（11）。2.根据权利要求1所述的汽车前桥总成，其特征在于：所述的隔热板（33）厚度为5-10mm。3.根据权利要求1所述的汽车前桥总成，其特征在于：所述的隔热板（33）采用高强度纳米材料制成。4.根据权利要求1所述的汽车前桥总成，其特征在于：所述的前轴（1）采用42CrMo材料。2CN106739808A说明书1/4页汽车前桥总成技术领域[0001]本发明涉及一种汽车配件，特别是一种汽车前桥总成。背景技术[0002]随着社会经济的发展，汽车的需求量越来越多，汽车生产企业之间的竞争也越来越大。降低汽车配件的生产成本、提高售后维护的便利性对于企业来说显得越来越重要。现有的汽车前桥总成存在以下不足之处：1.轮毂总成的轮毂本体和制动盘是先分开铸造而成，再通过制动盘紧固螺栓联接在一起，其生产成本高、售后更换困难、重量大，具体表现如下：（1）由于需要将轮毂本体和制动盘分开铸造而成，增加了制动盘的加工成本和制动盘模具成本。（2）售后更换困难，由于制动盘内置于轮毂本体内，制动盘磨损后，必须将整个轮边拆卸才能更换制动盘。（3）维修时，更换下的制动盘直接报废，更换成本高。（4）单独铸造成型的制动盘重量较大，从而加重了整个轮毂总成的重量。[0003]2．前轴重量比较重。[0004]3．轮毂轴承包括独立的外轴承、内轴承，装配时需要分别将外轴承、内轴承进行装配，还要保证外轴承、内轴承之间的轴承游隙，其装配非常麻烦，而且轴承游隙调整不当还会影响轴承的寿命。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车前桥总成，以解决现有技术存在的轮毂总成生产成本高、售后更换困难、维护成本高、重量大，前轴重量重，轮毂轴承装配麻烦、寿命低的不足之处。[0006]解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车前桥总成，包括前轴、分别安装有前轴两端的制动器总成、轮毂总成；所述的轮毂总成包括轮毂本体、安装在轮毂本体内的外轴承、内轴承，所述的轮毂本体在安装制动盘的位置处设置有制动凸台，制动凸台的左右两端面均连接有摩擦板，并在摩擦板和制动凸台之间安装有隔热板；所述的外轴承、内轴承连成一个整体形成一体式单元轴承，所述的前轴上开设有用于实现轻量化的一个或多个通孔。[0007]本发明的进一步技术方案是：所述的隔热板厚度为5-10mm。[0008]本发明的进一步技术方案是：所述的隔热板采用高强度纳米材料制成。[0009]本发明的再一步技术方案是：所述的前轴采用42CrMo材料。[0010]由于采用上述结构，本发明之汽车前桥总成与现有技术相比，具有以下有益效果：1.可节省生产成本：由于本发明的轮毂总成包括轮毂本体，该轮毂本体在安装制动盘的位