轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却结构及冷却方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106787450A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611046624.2(22)申请日2016.11.23(71)申请人广东合一新材料研究院有限公司地址510635广东省广州市中新广州知识城凤凰三路8号2号楼2006房(72)发明人王伟史忠山李雪(74)专利代理机构北京精金石专利代理事务所(普通合伙)11470代理人刘晔(51)Int.Cl.H02K9/19(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却结构及冷却方法(57)摘要本发明提供了一种轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却结构，包括：电机外壳；安装在电机外壳内侧的定子线圈；以及安装在电机外壳内侧且可绕定子线圈旋转的转子；电机外壳与定子线圈之间安装有水冷套，定子线圈和转子之间设置有导油腔，导油腔的上端和下端通过导油管分别连接到第一换向阀和第二换向阀的油路出口，第一换向阀和第二换向阀的油路进口通过导油管连接到储油盒；第一换向阀和第二换向阀之间通过油泵连接。本发明还提供了一种轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却方法，可以根据电机运行工况智能动态调节，可以满足电机工作全工况的散热需求，而且避免了散热过程中导热油对转子运行产生较大的阻碍。CN106787450ACN106787450A权利要求书1/1页1.一种轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却结构，包括：电机外壳；安装在电机外壳内侧的定子线圈；以及安装在电机外壳内侧且可绕定子线圈旋转的转子；其特征在于：所述电机外壳与定子线圈之间安装有水冷套，所述定子线圈和转子之间设置有导油腔，所述导油腔的上端通过导油管连接到第一换向阀的油路出口，所述第一换向阀的油路进口通过导油管连接到储油盒；所述导油腔的下端通过导油管连接到第二换向阀的油路出口，所述第二换向阀的油路进口通过导油管连接到储油盒，所述第一换向阀和第二换向阀之间通过油泵连接。2.如权利要求1所述的轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却结构，其特征在于：所述第一换向阀上设置有a位导通口和b位导通口，所述第二换向阀上设置有c位导通口和d位导通口。3.如权利要求1所述的轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却结构，其特征在于：所述转子上设置有速度检测器，所述导油腔内安装有液位检测器，所述速度检测器和液位检测器分别与油泵、第一换向阀和第二换向阀连接。4.一种基于权利要求3所述的轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却结构的冷却方法，其特征在于包括如下步骤：S1、当电机由静止启动、堵转或缓慢爬坡时，速度检测器检测到转子运行速度低于设定值，油泵启动，第二换向阀的c位导通口和第一换向阀的b位导通口导通，第一换向阀的a位导通口和第二换向阀的d位导通口关闭，油泵从储油盒中抽油，泵入电机导油腔内，当液位检测器检测到导热油充满导油腔后，第二换向阀的c位导通口闭合以及d位导通口导通，这时第一换向阀的b位导通口和第二换向阀的d位导通口导通，第一换向阀的a位导通口和第二换向阀的c位导通口关闭，油泵从电机导油腔内先将导热油抽出至储油盒进行降温，然后再泵入导油腔，使导油腔内的导热油循环流动，实现对流换热，将定子线圈和转子的发热量传导至水冷套中进行散热；S2、当电机缓慢加速至稳定运行过程中，速度检测器检测到转子运行速度等于或者高于设定值，第一换向阀的b位导通口闭合，第一换向阀的a位导通口导通，这时第一换向阀的a位导通口和第二换向阀的d位导通口导通，第一换向阀的b位导通口和第二换向阀的c位导通口关闭，油泵从电机导油腔内将导热油抽出，泵入储油盒，液位检测器检测使得电机导油腔内的导热油液面逐渐下降至腔体高度的1/3后油泵关闭，依靠转子带动腔内导热油对流，将定子线圈和转子的发热量传导至水冷套进行换热。2CN106787450A说明书1/5页轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却结构及冷却方法技术领域[0001]本发明属于电机冷却技术领域，具体涉及一种轮毂电机腔内动态可调油量浸油冷却结构及冷却方法。背景技术[0002]随着新能源电动汽车和混动技术的发展，紧凑高效的轮毂电机驱动方式渐渐受到青睐，对汽车极致动力性能的追求导致轮毂电机功率越来越高，因此电机产生的废热相应的提高(总功率的3％-5％)，如果这些废热不能及时有效散入环境，会造成电机内部热量聚集而产生高温，轮毂电机内部的温度过高会造成线圈绝缘性遭到破坏、永磁体不可逆退磁等后果，这将大大降低轮毂电机的寿命，影响汽车的安全性，所以轮毂电机内部温度必须控制在所允许的范围内。由于轮毂电机直接装配在车轮上，受装配空间限制，其体积并不能随心所欲增加，而且轮毂外壳两侧需要装配制成结构和车轮，单纯依靠外壳表面散热将热量散出的量非常有限，因此轮毂电机的散热需求越来越凸显出来