轨道线路移动加载车及加载方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106758604A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611098344.6(22)申请日2016.12.03(71)申请人中国铁道科学研究院铁道建筑研究所地址100081北京市海淀区大柳树2号(72)发明人杨亮柴雪松暴学志金花潘振肖俊恒韩秀媛段培勇凌烈鹏薛峰(51)Int.Cl.E01B35/12(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称轨道线路移动加载车及加载方法(57)摘要本发明公开了轨道线路移动加载车（简称：加载车）（1）的结构及加载方法，加载车主体为一辆铁路机车，车内安装有液压加载系统和移动加载机构，能在移动中对轨道线路施加载荷，以测试轨道响应，检测轨道病害，指导养护维修，可看作移动的实验室。移动加载方法包括以下步骤：液压系统启动；夹持钩（7）打开；垂向作动器（11）带动移动加载架（5）下移，直至加载轮对（6）接触钢轨；载荷施加；加载车（1）运行，进行试验；试验完毕加载车（1）停止，载荷移除；垂向作动器（11）带动移动加载架（5）上移；夹持钩（7）锁闭，移动加载架（5）悬挂在加载车体下方；液压系统关闭。本发明可以实现对轨道线路的现场移动加载，提高了测试的真实性和有效性。CN106758604ACN106758604A权利要求书1/2页1.轨道线路移动加载车（1），其特征在于，该设备主体为一辆铁路机车，车内安装有液压加载系统和移动加载机构，能在移动中对轨道施加载荷，可看作移动的实验室。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，液压加载系统包括作动器（11、13）、液压源（16）、发动机（17）、风扇（18）、控制器（19）等。3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，移动加载机构主要由移动加载架（5）和加载轮对（6）组成，加载轮对（6）安装在移动加载架（5）上，作业时作动器（11、13）将载荷施加到移动加载架（5）上，再通过加载轮对（6）传到钢轨上。4.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，作动器（11、13）包括垂直向作动器作动器（11）和横向作动器（13），优选地有两台垂向作动器（11），分别安装在加载车（1）车体中心左、右两侧，两台横向作动器（13），分别安装在加载车（1）车体中心前、后两侧，垂向作动器（11）用于施加垂向载荷，横向作动器（13）用于施加横向载荷。5.根据权利要求1、4所述的设备，其特征在于，作动器（11、13）安装在加载车（1）车体长度方向中间位置，以消除作业时加载车前、后转向架（2）上的车轮对加载点处钢轨上载荷的影响。6.根据权利要求1、4所述的设备，其特征在于，加载车（1）上安装有垂向反力梁（10）和横向反力梁（14），垂向反力梁（10）固定在车体框架（3）上端，横向反力梁固（14）定在车体框架（3）底部，作动器（11、13）作业通过反力梁（10、14）将反力传到加载车框架（3）上。7.根据权利要求1、3、4所述的设备，其特征在于，垂向作动器（11）始端固定在垂向反力梁（10）上，末端固定在移动加载架（5）上，固垂向载荷也直接施加到移动加载架（5）上；横向作动器（13）始端固定在加载车框架（3）上，末端固定在横向加力杆（12）上，固横向载荷通过杠杆机构下端的横向传力杆（20）间接施加到移动加载架（5）上。8.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，移动加载架（5）为单轴转向架。9.根据权利要求1、3所述的设备，其特征在于，移动加载架（5）通过牵引杆（8）与安装在加载车（1）车体底部的立柱（9）铰接，优选地有四根牵引杆（8），车体每侧两根，上下留有一定间距，加载车（1）移动时牵引杆（8）具有牵引移动加载架（5）走行的功能；同时具有保持移动加载（5）架稳定的功能。10.根据权利要求1、3所述的设备，其特征在于，加载车（1）车体底面安装有夹持钩（7），用于非作业时将移动加载架（5）锁闭在夹持钩（7）内，优选地有四个夹持钩（7），移动加载架（5）四个挂耳（15）所对应的区域各一个，有利于保持移动加载架（5）平衡，作业时夹持钩（7）打开，垂向作动器（11）带动移动加载架（5）向下移动，直至加载轮对（6）接触到钢轨。11.轨道线路移动加载方法，其特征在于，包括以下步骤：液压系统启动；夹持钩（7）打开；垂向作动器（11）带动移动加载架（5）下移，直至加载轮对（6）接触钢轨；载荷施加；加载车（1）运行，进行试验；加载车（1）停止，载荷移除；垂向作动器（11）带动移动加载架（5）上移；夹持钩（7）锁闭，移动加载架（5）悬挂在加载车（1）车体下方；液压系统关闭。12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，加载车（1）既可以在静止状态下对轨道加载，也可以在移动过程中对轨道加载。13.根据权