基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112414651A(43)申请公布日2021.02.26(21)申请号202011360562.9(22)申请日2020.11.27(71)申请人中国铁道科学研究院集团有限公司地址100081北京市海淀区大柳树路2号申请人中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京铁科英迈技术有限公司(72)发明人刘金朝柯在田秦航远潘振金花徐晓迪肖炳环解婉茹(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人薛平周晓飞(51)Int.Cl.G01M5/00(2006.01)权利要求书3页说明书11页附图8页(54)发明名称基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法及装置(57)摘要本发明公开了一种基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法及装置，其中方法包括：获得移动式线路加载车的轨道变形信号和台账信息，所述轨道变形信号包括：重载变形信号和轻载变形信号；滤除所述轨道变形信号的异常值，所述异常值包括：脉冲异常值和趋势项异常值；根据所述台账信息，对滤除异常值后的轨道变形信号进行里程偏差校正；根据里程偏差校正后的轨道变形信号，确定轨道变形差数据；根据所述轨道变形差数据，确定钢轨焊接接头区段；滤除所述轨道变形差数据在钢轨焊接接头区段的冲击异常值；根据滤除冲击异常值后的轨道变形差数据，确定基于移动式线路加载车的轨道刚度。本发明可以有效确定轨道刚度，提高准确度。CN112414651ACN112414651A权利要求书1/3页1.一种基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法，其特征在于，包括：获得移动式线路加载车的轨道变形信号和台账信息，所述轨道变形信号包括：重载变形信号和轻载变形信号；滤除所述轨道变形信号的异常值，所述异常值包括：脉冲异常值和趋势项异常值；根据所述台账信息，对滤除异常值后的轨道变形信号进行里程偏差校正；根据里程偏差校正后的轨道变形信号，确定轨道变形差数据；根据所述轨道变形差数据，确定钢轨焊接接头区段；滤除所述轨道变形差数据在钢轨焊接接头区段的冲击异常值；根据滤除冲击异常值后的轨道变形差数据，确定基于移动式线路加载车的轨道刚度。2.如权利要求1所述的基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法，其特征在于，按如下方式滤除所述轨道变形信号的脉冲异常值：对轨道变形信号进行差分处理；将差分处理后的轨道变形信号的绝对值与第一预设阈值进行比较；若差分处理后的轨道变形信号的绝对值大于等于第一预设阈值，则进行向前循环处理，令噪声开关为0，计算轨道变形信号的多步向前差分数据，若轨道变形信号的多步向前差分数据的绝对值大于等于第一预设阈值，且差分处理后的轨道变形信号与多步向前差分数据的乘积小于等于零，则令噪声开关为1，滤除轨道变形信号的脉冲异常值。3.如权利要求2所述的基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法，其特征在于，按如下方式滤除所述轨道变形信号的趋势项异常值：对滤除脉冲异常值的轨道变形信号进行低通滤波，得到轨道变形信号的趋势项数据；根据所述趋势项数据确定轨道变形信号的高通项数据；计算所述轨道变形信号的趋势项数据的50百分位数；根据所述趋势项数据的50百分位数，对轨道变形信号的趋势项数据和高通项数据进行处理；根据处理后的趋势项数据和高通项数据，得到滤除趋势项异常值的轨道变形信号。4.如权利要求1所述的基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法，其特征在于，根据所述台账信息，对滤除异常值后的轨道变形信号进行里程偏差校正，包括：获得实测里程信号和实测超高信号；对所述实测超高信号进行滤波，得到实测超高信号的趋势项数据；根据台账信息和实测超高信号的趋势项数据，得到台账超高曲线；根据所述实测里程信号和台账超高曲线，对滤除异常值后的轨道变形信号进行里程偏差校正。5.如权利要求1所述的基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法，其特征在于，根据所述轨道变形差数据，确定钢轨焊接接头区段，包括：根据所述轨道变形差数据，确定高频冲击指数；将所述高频冲击指数与第二预设阈值进行比较；根据比较的结果确定钢轨焊接接头区段。6.如权利要求1所述的基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法，其特征在于，按如下方式滤除所述轨道变形差数据在钢轨焊接接头区段的冲击异常值：2CN112414651A权利要求书2/3页提取轨道变形差数据在钢轨焊接接头区段的低频成分数据和趋势项数据；根据所述低频成分数据和趋势项数据，计算平滑系数；根据所述平滑系数，滤除所述轨道变形差数据在钢轨焊接接头区段的冲击异常值。7.如权利要求1所述的基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法，其特征在于，根据滤除冲击异常值后的轨道变形差数据，确定基于移动式线路加载车的轨道刚度，包括：获得重载轮载力数据和轻载轮载力数据；根据滤除冲击异常值后的轨道变形差数据，重