可变载荷式铁路轨道移动加载车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113815681A(43)申请公布日2021.12.21(21)申请号202111122416.7(22)申请日2021.09.24(71)申请人台州市白羽科技有限公司地址318000浙江省台州市椒江区白云街道君悦大厦B幢618-2(72)发明人范广宇李秋兰(74)专利代理机构重庆莫斯专利代理事务所(普通合伙)50279代理人易小艺(51)Int.Cl.B61L23/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称可变载荷式铁路轨道移动加载车(57)摘要本发明涉及铁轨移动加载试验领域，具体公开了可变载荷式铁路轨道移动加载车，包括安装架、液压单元、移动单元、模拟单元以及振动单元，所述安装架的四个角设置在两条铁轨两侧的轨枕上，所述液压单元设置在安装架的上部底壁且输出端朝下，所述移动单元包括移动导轨，移动导轨竖直滑动设置在安装架上，移动导轨与液压单元的输出端连接，模拟单元能够在移动导轨上移动，模拟单元包括有两个下轮，下轮与铁轨接触，所述振动单元设置在移动单元上，振动单元能够与模拟单元接触，所述振动单元能够产生振动。本发明的目的在于提供可变载荷式铁路轨道移动加载车，以解决现有的动载车成本高的技术问题。CN113815681ACN113815681A权利要求书1/1页1.一种可变载荷式铁路轨道移动加载车，其特征在于：包括安装架、液压单元、移动单元、模拟单元以及振动单元，所述安装架的四个角设置在两条铁轨两侧的轨枕上，所述液压单元设置在安装架的上部底壁且输出端朝下，所述移动单元包括两根移动导轨，移动导轨竖直滑动设置在安装架上，移动导轨与液压单元的输出端连接，模拟单元能够在移动导轨上移动，模拟单元包括有两个下轮，下轮与铁轨接触，所述振动单元设置在移动单元上，振动单元能够与模拟单元接触，所述振动单元能够产生振动。2.根据权利要求1所述的可变载荷式铁路轨道移动加载车，其特征在于：所述安装架的四个角上设置有固定脚，所述固定脚包括固定套，所述固定套的两端上部螺纹连接有调节螺栓，调节螺栓的下部设置有调节片，调节片的中心处设置有通孔，调节螺栓穿过通孔，调节螺栓能够带动调节片向下移动，所述调节片的下端能够与轨枕相抵。3.根据权利要求2所述的可变载荷式铁路轨道移动加载车，其特征在于：两根所述移动导轨分别位于两根铁轨上方，移动导轨上形成有轨道槽，轨道槽的上端沿移动导轨的长度方向上设置有通槽，通槽中设置有连接板，连接板包括柔性部和刚性部，所述柔性部包围在刚性部周围，柔性部的外边沿与通槽的内壁连接，所述刚性部与振动单元连接。4.根据权利要求3所述的可变载荷式铁路轨道移动加载车，其特征在于：所述振动单元包括振动器，所述振动器设置在移动导轨上，振动器的输出端与刚性部固定连接，刚性部与模拟单元连接。5.根据权利要求4所述的可变载荷式铁路轨道移动加载车，其特征在于：所述模拟单元包括外壳、上轮和下轮，外壳的上端设置有两个上座体，所述上轮转动连接在上座体中，上轮的上端与轨道槽的内壁顶部相抵，所述外壳的下端设置有下槽体，所述下轮转动设置在下槽体中，下轮为火车轮形状，下轮与铁轨相抵。6.根据权利要求5所述的可变载荷式铁路轨道移动加载车，其特征在于：所述下槽体的侧壁上开设有转动孔，转动孔中转动连接有下轮轴，所述下轮同心设置在下轮轴中，所述下轮轴的两侧设置有轴承，轴承上固定设置有竖直传动杆，两个所述竖直传动杆的上端通过水平传动杆连接，水平传动杆呈倒置的T形，所述外壳的上端沿高度方向设置有传动槽，所述水平传动杆的上端位于传动槽中，所述水平传动杆的上端与刚性部的底部连接。7.根据权利要求6所述的可变载荷式铁路轨道移动加载车，其特征在于：所述刚性部的下端设置有滑槽，所述水平传动杆的上端滑动设置在滑槽中。2CN113815681A说明书1/4页可变载荷式铁路轨道移动加载车技术领域[0001]本发明涉及铁轨移动加载试验领域，具体公开了可变载荷式铁路轨道移动加载车。背景技术[0002]铁轨移动加载试验是指在铁轨上增加可移动的载荷，然后检测铁轨的各项状态，判断其是否符合标准。现有技术中一般采用移动加载车，移动加载车与列车相似，其在铁轨上移动时就能够完成加载，同时，移动加载车上设置有振动源，能够模拟列车移动过程中产生的振动。但是移动加载车的体型大、造价太高，适合用于长距离的动载试验，对于短距离、试验要求低的动载试验而言，成本太高。所以现在需要一种简易的、能够实现动载、对铁轨施加振动的低成本移动加载车。发明内容[0003]有鉴于此，本发明的目的在于提供可变载荷式铁路轨道移动加载车，以解决现有的动载车成本高的技术问题。[0004]为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：[0005]一种可变载荷式铁路轨道