正时链轮罩盖.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103147875A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103147875103147875A(43)申请公布日2013.06.12(21)申请号201310062742.2(22)申请日2013.02.28(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人孟莉莉(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.F02F7/00(2006.01)F02B77/13(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称正时链轮罩盖(57)摘要本发明公开了一种正时链轮罩盖，包括罩盖本体，所述的罩盖本体上设有增大罩盖本体固有频率的凸起部。通过在罩盖本体上设置增大其固有频率的凸起部，这样使得罩盖本体的固有频率远远大于噪声的频率，增加罩盖本体的隔声效果，从而起到更好的降噪效果。CN103147875ACN1034785ACN103147875A权利要求书1/1页1.一种正时链轮罩盖，包括罩盖本体10），其特征在于：所述的罩盖本体（10）上设有增大罩盖本体（10）固有频率的凸起部（11）。2.如权利要求1所述的正时链轮罩盖，其特征在于：所述的凸起部（11）设置在罩盖本体（11）的内侧面上；3.如权利要求1或2所述的正时链轮罩盖，其特征在于：所述的凸起部（11）沿罩盖本体（10）内侧面上与发动机内凸轮轴前端相对应的位置处设置。4.如权利要求3所述的正时链轮罩盖，其特征在于：所述的凸起部（11）为罩盖本体（10）上注塑的突出于罩盖本体（10）表面的条棒状的凸条构成。5.如权利要求4所述的正时链轮罩盖，其特征在于：所述的凸条呈平行列状在罩盖本体（10）内侧面上设置。6.如权利要求4所述的正时链轮罩盖，其特征在于：所述的凸条（11）组合成网格状在罩盖本体（10）内侧面上设置。7.如权利要求6所述的正时链轮罩盖，其特征在于：所述凸条构成的网格的格宽为18～22mm。2CN103147875A说明书1/2页正时链轮罩盖技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机领域，具体涉及一种正时链轮罩盖。背景技术[0002]正时链轮系统由于其自身的永久免维护性以及占据空间小的特点，越来越广泛的被应用于发动机的传动系统。正时链轮系统拥有自身的优点，但是也有无法消除的问题，由于正时链轮系统中啮合的链节与链轮均为刚性材料构成，啮合阶次噪音大。正时链轮罩盖使得正时链轮系统被密封，因此能在一定程度上起到降噪作用，但是正时链轮系统传出的噪音还是比较大，因此有必要提供一种能够更好降噪的正时链轮罩盖。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种正时链轮罩盖，可更好的对发动机内部的噪音进行隔声。[0004]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种正时链轮罩盖，包括罩盖本体，其特征在于：所述的罩盖本体上设有增大罩盖本体固有频率的凸起部。[0005]通过在罩盖本体上设置增大其固有频率的凸起部，这样使得罩盖本体的固有频率远远大于噪声的频率，增加罩盖本体的隔声效果，从而起到更好的降噪效果。附图说明[0006]图1是本发明的结构示意图。具体实施方式[0007]本发明的目的在于更好的对发动机进行降噪，其采取的方案如图1所示，一种正时链轮罩盖，包括罩盖本体10，所述的罩盖本体10上设有增大罩盖本体10固有频率的凸起部11。首先本申请所指的凸起部11与罩盖本体10设置的加强筋12有本质的区别，如图1中所示，加强筋12是罩盖本体10内侧面上原有的、相邻螺栓孔间设置的用于增加罩盖本体10强度的筋条。而本申请中设置的突起部虽然在一定程度上也能够增加罩盖本体10的强度，但是其主要是用于提高罩盖本体10的固有频率，一般操作过程中，单位面积设置的凸起部11的密度要大于加强筋12的密度，凸起部11的高度要较小于加强筋12。现有的正时链轮罩盖对发动机隔声效果不佳的主要原因是因为，正时链轮系统啮合发出的噪音的频率与正时链轮罩盖的固有频率较相接近，这样正时链轮罩盖隔声的效果差，因此本申请中采用设置凸起部11增加正时链轮罩盖的固有频率，使得正时链轮罩盖的固有频率远远大于正时链轮系统啮合发出的噪音的频率，从而起到良好的隔声效果，减小车辆的噪音。[0008]在具体实施时，凸起部11设置在罩盖本体10的内侧面上。所述的凸起部11为罩盖本体10上注塑的突出于罩盖本体10表面的条棒状的凸条构成。所述的凸起部呈平行列状在罩盖本体10内侧面上设置。但为取得更好的效果，更为优化的方案为，所述的凸起部3CN103147875A说明书2/2页11沿罩盖本体11内侧面上与发动机内凸轮轴前端相对应的位置处设置。所述的凸条11组合成网格状