汽车用自适应滑动式减震车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106827946A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201710211872.6(22)申请日2017.04.01(71)申请人于永地址123000辽宁省阜新市海州区前进路62-2-301(72)发明人于永(74)专利代理机构阜新市和达专利事务所21206代理人邢志宏赵景浦(51)Int.Cl.B60B9/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称汽车用自适应滑动式减震车轮(57)摘要本发明涉及一种汽车用自适应滑动式减震车轮，在轮胎座（11）的外圆周上有数个轮胎座连接凸台（11-1），在每两个轮胎座连接凸台（11-1）之间插装一个气缸连接凸台（12-1），轮胎座连接凸台（11-1）和气缸连接凸台（12-1）之间用销钉（14）穿装，活塞（17）的外端面中心与导向杆（15）的下端固定连接，导向杆（15）上装有压缩弹簧（4），导向杆（15）及压缩弹簧（4）装在滑杆（3）内，滑套（7）的上端通过带凹槽的凸台和下端的平凸台卡装于内圈（16）和外圈（10）之间，在气缸（12）内活塞上面固定缓冲复位弹簧（9）的一端，缓冲复位弹簧（9）的另一端固定在气缸（12）上盖的下面上，在导向杆（15）的顶端连接加固垫（2），加固垫（2）用内六角栓固定在轮胎（1）的下底面与加固垫（2）形状吻合的凹槽内。独立的小胎面，减小不平路面对车冲击下的震动。CN106827946ACN106827946A权利要求书1/1页1.一种汽车用自适应滑动式减震车轮包括轮胎座（11）、内圈（16）、外圈（10），其特征在于在轮胎座（11）的外圆周上均匀设有数个轮胎座连接凸台（11-1），在每两个轮胎座连接凸台（11-1）之间插装一个气缸连接凸台（12-1），轮胎座连接凸台（11-1）和气缸连接凸台（12-1）之间用销钉（14）穿装，销钉（14）的端头用开口销（18）限位，在气缸（12）内的活塞（17）用密封圈（13）与气缸（12）内壁密封，活塞（17）的外端面中心与导向杆（15）的下端固定连接，导向杆（15）上装有压缩弹簧（4），导向杆（15）及压缩弹簧（4）装在滑杆（3）内，滑杆（3）装在滑套（7）内，在滑杆（3）的下端与滑套（7）下端的平凸台连接处设有橡胶垫（19）和调整限位背帽（20），滑套（7）的上端通过带凹槽的凸台和下端的平凸台卡装于内圈（16）和外圈（10）之间，在外圈（10）外面的滑套（7）的凹槽内用油封（6）和尘封（5）与滑杆（3）之间密封，在气缸（12）内活塞上面固定缓冲复位弹簧（9）的一端，缓冲复位弹簧（9）的另一端固定在气缸（12）上盖的下面上，在滑套（7）的内壁上设有螺旋形的润滑油道（7-1），轮胎（1）的内、外平面为正六边形锥台形状，整体轮胎的外缘为带角棱形，在滑套（7）的外圆周面上设有润滑油孔堵（8），在导向杆（15）的顶端螺纹连接加固垫（2），加固垫（2）用内六角栓固定在轮胎（1）的下底面与加固垫（2）形状吻合的凹槽内。2CN106827946A说明书1/2页汽车用自适应滑动式减震车轮技术领域[0001]本发明属于交通运输行业中的汽车，特别涉及一种汽车用自适应滑动式减震车轮。背景技术[0002]目前汽车使用的轮胎都是一体化整胎面充气橡胶轮胎，充气橡胶轮胎在不平路面冲击时，会因为压强的变化而稍微变形，吸收不平路面的硬冲击，起到很小的减震作用，而大部分的冲击要靠汽车减震器吸收。因此，汽车在坑洼不平的路面行驶时会感到颠簸，使人很难受，尤其是易晕车的人，更增加不舒服感。另外在颠簸严重时，还会使减震系统破坏，遇坑深时车会打滑陷住，有时还会被路上的金属硬物如钉子、玻璃等扎轮胎，使轮胎泄气不能行驶。发明内容[0003]本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种可适应各种路面，减震脱困效果好的汽车用自适应滑动式减震车轮。[0004]本发明解决技术问题采用的技术方案是：汽车用自适应滑动式减震车轮包括轮胎座、内圈、外圈，其特点是在轮胎座的外圆周上均匀设有数个轮胎座连接凸台，在每两个轮胎座连接凸台之间插装一个气缸连接凸台，轮胎座连接凸台和气缸连接凸台之间用销钉穿装，销钉的端头用开口销限位，在气缸内的活塞用密封圈与气缸内壁密封，活塞的外端面中心与导向杆的下端固定连接，导向杆上装有压缩弹簧，导向杆及压缩弹簧装在滑杆内，滑杆装在滑套内，在滑杆的下端与滑套下端的平凸台连接处设有橡胶垫和调整限位背帽，滑套的上端通过带凹槽的凸台和下端的平凸台卡装于内圈和外圈之间，在外圈外面的滑套的凹槽内用油封和尘封与滑杆之间密封，在气缸内活塞上面固定缓冲复位弹簧的一端，缓冲复位弹簧的另一端固定在气缸上盖的下面上，在滑套的内壁上设有螺旋形的润滑油道，轮胎的内、外平面为正六边