双支撑驱动轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106828074A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201710006120.6(22)申请日2017.01.05(71)申请人苏州凤凰动力工业有限公司地址215300江苏省苏州市昆山开发区南浜西路139号(72)发明人张乐博(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称双支撑驱动轮(57)摘要本发明为一种双支撑驱动轮，包括双支撑减速箱轮、分别设置于所述双支撑减速箱轮两侧的驱动装置和制动器、以及与所述双支撑减速箱轮连接的支撑装置，所述双支撑减速箱轮包括前端盖和后端盖，所述支撑装置包括支撑板，所述支撑板下端两侧均设置有用于与所述前端盖和所述后端盖固定连接的支撑脚。本发明的其具有双侧支撑，可以提高驱动轮的承载，同时可以匹配不同的马达输入，且集制动于一体，提高AGV动力灵活控制性。CN106828074ACN106828074A权利要求书1/1页1.一种双支撑驱动轮，其特征在于：包括双支撑减速箱轮、分别设置于所述双支撑减速箱轮两侧的驱动装置和制动器、以及与所述双支撑减速箱轮连接的支撑装置，所述双支撑减速箱轮包括前端盖和后端盖，所述支撑装置包括支撑板，所述支撑板下端两侧均设置有用于与所述前端盖和所述后端盖固定连接的支撑脚。2.根据权利要求1所述的一种双支撑驱动轮，其特征在于：双支撑减速箱轮，包括减速机构、以及设置于所述减速机构外端的动力车轮；所述前端盖和所述后端端盖对称设置于所述减速机构的两侧。3.根据权利要求1或2所述的一种双支撑驱动轮，其特征在于：所述动力车轮包括减速箱壳体、以及所述减速箱壳体外端包裹有的车轮包胶。4.根据权利要求3所述的一种双支撑驱动轮，其特征在于：所述减速机构包括外表面设置有动力输出体的动力输出架，所述减速箱壳体内表面设置有与所述动力输出体相配合使用的动力接入体。5.根据权利要求4所述的一种双支撑驱动轮，其特征在于：所述动力输出体由齿轮构成，所述动力接入体由与齿轮相匹配的内齿圈构成。6.根据权利要求2或4所述的一种双支撑驱动轮，其特征在于：所述动力输出架两侧分别设置有转动轴和动力输入装置，所述转动轴穿透所述前端盖与所述制动器连接，且驱动装置由电机构成，电机的电机轴穿过所述后端盖与所述动力输入装置连接。7.根据权利要求6所述的一种双支撑驱动轮，其特征在于：所述动力输出架上设置有与所述减速箱壳体相配合使用的由轴承构成的转动体。8.根据权利要求7所述的一种双支撑驱动轮，其特征在于：所述前端盖和所述后端盖均通过由螺栓构成的固定件与所述动力输出架固定连接。2CN106828074A说明书1/4页双支撑驱动轮技术领域[0001]本发明涉及电动车辆动力装置，特别是移动机器人和AGV其动力装置技术领域，具体的，其展示一种双支撑驱动轮。背景技术[0002]AGV属于轮式移动机器人的范畴，是（AutomatedGuidedVehicle）的缩写，意即“自动导引运输车”，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，它能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，在行驶的过程中要不断地自主改变方向。[0003]驱动轮是AGV的动力部件，但现阶段的驱动轮采用轮单侧进行支撑的结构，导致驱动轮的承载不高，结构尺寸受限、配件单一等问题。[0004]因此，有必要提供一种双支撑驱动轮来解决上述问题。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种双支撑驱动轮，其具有双侧支撑，可以提高驱动轮的承载，同时可以匹配不同的马达输入，且集制动于一体，提高AGV动力灵活控制性。[0006]本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种双支撑驱动轮，包括双支撑减速箱轮、分别设置于所述双支撑减速箱轮两侧的驱动装置和制动器、以及与所述双支撑减速箱轮连接的支撑装置，所述双支撑减速箱轮包括前端盖和后端盖，所述支撑装置包括支撑板，所述支撑板下端两侧均设置有用于与所述前端盖和所述后端盖固定连接的支撑脚。[0007]进一步的，双支撑减速箱轮，包括减速机构、以及设置于所述减速机构外端的动力车轮；所述前端盖和所述后端端盖对称设置于所述减速机构的两侧。[0008]进一步的，所述动力车轮包括减速箱壳体、以及所述减速箱壳体外端包裹有的车轮包胶。[0009]进一步的，所述减速机构包括外表面设置有动力输出体的动力输出架，所述减速箱壳体内表面设置有与所述动力输出体相配合使用的动力接入体。[0010]进一步的，所述动力输出体由齿轮构成，所述动力接入体由与齿轮相匹配的内齿圈构成。[0011]进一步的，所述动力输出架两侧分别设置有转动轴和动力输入装置，所述转动轴穿透所述前端盖与所述制动器连接，且驱动装置由电机