车辆及车辆的充电控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106853777A(43)申请公布日2017.06.16(21)申请号201610808736.0(22)申请日2016.09.05(30)优先权数据10-2015-01746682015.12.09KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人朴贤秀(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)H02J7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称车辆及车辆的充电控制方法(57)摘要本发明提供一种包括为驱动车轮提供动力的电机和驱动电机的电池的车辆的充电控制方法，其包括：电池管理系统(BMS)确定电池是否正常；当确定电池处于过度放电状态时激活设置于电池功率输出通道上的功率阻止单元；当感测到连接了外部充电器的充电连接器时，停用功率阻止单元；和当停用功率阻止单元时，开始用通过充电连接器提供的充电功率为电池充电。CN106853777ACN106853777A权利要求书1/1页1.一种包括为驱动车轮提供动力的电机和驱动电机的电池的车辆的充电控制方法，该充电控制方法包括以下步骤：电池管理系统(BMS)确定电池是否正常；当确定电池处于过度放电状态时，激活设置于电池的功率输出通道上的功率阻止单元；当感测到连接了外部充电器的充电连接器时停用功率阻止单元；和当停用功率阻止单元时，开始用通过充电连接器提供的充电功率为电池充电。2.如权利要求1所述的充电控制方法，其中电池的功率输出包括充电功率输入和放电功率输出。3.如权利要求1所述的充电控制方法，还包括以下步骤：在开始充电后监测充电功率；和当充电电流等于或小于阈值时，激活功率阻止单元。4.如权利要求3所述的充电控制方法，还包括以下步骤：当充电电流超过阈值预定时间或更长时间时监测电池电压；和当电池电压不增加时激活功率阻止单元。5.如权利要求1所述的充电控制方法，其中当感测到连接了充电连接器时，不管是否确定处于过度放电状态都停用功率阻止单元。6.如权利要求1所述的充电控制方法，其中：功率阻止单元包括继电器，并且车辆包括电动车辆(EV)、插电式混合动力车辆(PHEV)和燃料电池电动车辆(FCEV)。7.一种车辆，包括：提供驱动车轮的动力的电机；为电机提供电力的电池；设置在电池的功率输出通道上的功率阻止单元；和感测电池状态并控制功率阻止单元的电池管理系统(BMS)，其中，电池管理系统当确定电池处于过度放电状态时激活设置于电池功率输出通道上的功率阻止单元，当感测到连接了外部充电器的充电连接器时，停用功率阻止单元，并且当停用功率阻止单元时，开始用通过充电连接器提供的充电功率为电池充电。8.如权利要求7所述的车辆，其中电池的功率输出包括充电功率输入和放电功率输出。9.如权利要求7所述的车辆，其中电池管理系统在开始充电后监测充电功率并且当充电电流等于或小于阈值时激活功率阻止单元。10.如权利要求9所述的车辆，其中当充电电流超过阈值预定时间或更长时间时电池管理系统监测电池的电压，并且当电池电压不增加时激活功率阻止单元。11.如权利要求7所述的车辆，其中当感测到连接了充电连接器时，不管是否处于过度放电状态电池管理系统都停用功率阻止单元。12.如权利要求7所述的车辆，其中功率阻止单元包括继电器，并且车辆包括电动车辆(EV)、插电式混合动力车辆(PHEV)和燃料电池电动车辆(FCEV)。2CN106853777A说明书1/4页车辆及车辆的充电控制方法[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2015年12月9日申请的申请号为10-2015-0174668的韩国专利申请的优先权，其整体通过援引加入本文的全文。技术领域[0003]本发明涉及一种车辆以及车辆的充电控制方法，当驱动电机的电池放电时其能够有效执行充电。背景技术[0004]作为环境友好型车辆，混合动力车辆(HEV)吸引相当多的注意。[0005]混合动力车辆通常是指使用两种动力源的车辆。这两种动力源可以包括发动机和电机。与只用内燃机的车辆相比这种混合动力车辆具有良好的里程数和动力性能，还减少了尾气排放。因此，很多混合动力车辆已经得到了开发。[0006]在混合动力车中，插电式混合动力车辆(PHEV)可以插入电源中用外部电力为用于驱动电机的电池充电。[0007]另外，作为环境友好型车辆，电动车辆(EV)也引起了相当多的注意。由于电动车辆通常只使用电机驱动，所以需要为驱动电机的电池充电。[0008]当安装在这样的EV或PHEV中以驱动电机的电池被放电到预定水平或者更多(即，过度放电)时，车辆可能会分离电池和车载负载或者充电器的功率传输通道，以防止电池继续过度放电