用于车辆的充电控制设备和用于车辆的充电控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108237936A(43)申请公布日2018.07.03(21)申请号201711403849.3(22)申请日2017.12.22(30)优先权数据2016-2508422016.12.26JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人市川真士(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人陈炜马晓虹(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图7页(54)发明名称用于车辆的充电控制设备和用于车辆的充电控制方法(57)摘要提供了一种用于车辆的充电控制设备。该车辆包括电动发电机和电力存储装置。充电控制设备包括：通信装置，其被配置成接收来自服务器的数据；以及控制器，其执行外部充电。控制器被配置成根据电力存储装置的荷电状态的目标值来执行外部充电。控制器被配置成在控制器根据服务器中聚集的记录数据预测到当在外部充电完成之后车辆开始行驶时、在路段中荷电状态超过目标值指定量或更大量的情况下，将目标值从第一目标值降低至第二目标值。CN108237936ACN108237936A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的充电控制设备，所述车辆包括电动发电机和电力存储装置，所述电动发电机被配置成耦接至驱动轮，所述电力存储装置电连接至所述电动发电机，所述充电控制设备的特征在于，其包括：通信装置，其被配置成接收来自服务器的数据，所述服务器聚集指示每个车辆的行驶记录的记录数据；以及控制器，其被配置成执行用于外部充电的处理，所述外部充电是通过从在所述车辆外部的电源供给的电力对所述电力存储装置进行充电，所述控制器被配置成根据所述电力存储装置的荷电状态的目标值来执行所述外部充电，以及所述控制器被配置成在所述控制器根据所述服务器中聚集的所述记录数据预测到当在所述外部充电完成之后所述车辆开始行驶时、在路段中所述荷电状态超过所述目标值指定量或更大量的情况下，将所述目标值从第一目标值降低至第二目标值。2.根据权利要求1所述的充电控制设备，其特征在于，所述控制器被配置成在所述控制器根据所述服务器中聚集的所述记录数据预测到当在根据所述第二目标值的所述外部充电完成之后所述车辆开始行驶时、在所述路段中所述荷电状态达到下限值并且所述电力变得不足的情况下，根据缺乏电力的量将所述目标值从所述第二目标值增加。3.根据权利要求2所述的充电控制设备，其特征在于，所述控制器被配置成在所述控制器根据所述服务器中聚集的所述记录数据预测到当在根据所述第二目标值的所述外部充电完成之后所述车辆开始行驶时、在多个路段中所述荷电状态达到所述下限值并且所述电力变得不足的情况下，根据缺乏电力的量最大的路段中的所述缺乏电力的量将所述目标值从所述第二目标值增加。4.一种用于车辆的充电控制方法，所述车辆包括电动发电机、电力存储装置以及充电控制设备，所述电动发电机耦接至驱动轮，所述电力存储装置电连接至所述电动发电机，并且所述充电控制设备包括通信装置和控制器，所述通信装置被配置成接收来自服务器的数据，所述服务器聚集指示每个车辆的行驶记录的记录数据，并且所述控制器被配置成执行用于外部充电的处理，所述外部充电是通过从在所述车辆外部的电源供给的电力对所述电力存储装置进行充电，所述充电控制方法的特征在于，其包括：由所述控制器根据所述电力存储装置的荷电状态的目标值来执行所述外部充电；以及在所述控制器根据所述服务器中聚集的所述记录数据预测到当在所述外部充电完成之后所述车辆开始行驶时、在路段中所述荷电状态超过所述目标值指定量或更大量的情况下，由所述控制器将所述目标值从第一目标值降低至第二目标值。2CN108237936A说明书1/10页用于车辆的充电控制设备和用于车辆的充电控制方法技术领域[0001]本公开内容涉及用于车辆的充电控制设备和用于车辆的充电控制方法，其中，车辆能够将电力存储在车载电力存储装置中并且所述电力从在车辆外部的电源供给(在下文中也称为“外部充电”)。背景技术[0002]在日本专利申请公布第2012-181183号(JP2012-181183A)中公开了一种信息通信系统，其包括被安装在车辆上的车载装置和中央装置。车载装置和中央装置可相互通信。中央装置存储多个车辆的行驶历史数据。车载装置从中央装置接收其他车辆的行驶历史数据。车载装置存储主车辆在过去行驶的路线上所需的电力量。车载装置还基于从中央装置接收的其他车辆的行驶历史数据来计算在主车辆(hostvehicle)过去从未行驶过的路线上所需的电力量。[0003]在JP2012-181183A中，通过使用存储的所需电力量(在主车辆过去行驶过的路线上所需的电力量)和计算出的所需电力量(车辆过去从未行驶过的路线上所