一种汽车飞轮疲劳破坏测试试验台.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106872164A(43)申请公布日2017.06.20(21)申请号201710048598.5(22)申请日2017.01.20(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人张兵李浩崔瑞孙卓兵谢方伟王存堂(51)Int.Cl.G01M13/02(2006.01)G01M17/007(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种汽车飞轮疲劳破坏测试试验台(57)摘要本发明提供了一种汽车飞轮疲劳破坏测试试验台包括第一平移滑台系统、第二平移滑台系统、传动驱动系统和控制系统；所述第一平移滑台系统包括第一滑台、第一平移机构和第一位移传感器；所述第二平移滑台系统包括第二滑台、第二平移机构和第二位移传感器；所述第二平移机构上设有力传感器；所述传动驱动系统的传动轴系一端通过第一轴承支座固定在所述第一平移滑台系统上，所述传动驱动系统的传动轴系另一端通过第二轴承支座固定在所述第二平移滑台系统上；所述控制系统包括PLC和监控计算机。本发明可以通过力环、速度环和位置环控制调节输出驱动信号驱动对应的伺服液压缸及阀控马达减小误差方向运动，从而能够实现试验台高精度加载试验。CN106872164ACN106872164A权利要求书1/1页1.一种汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，其特征在于，包括第一平移滑台系统、第二平移滑台系统、传动驱动系统和控制系统(14)；所述第一平移滑台系统包括第一滑台(4)、第一平移机构(2)和第一位移传感器(3)；所述第一滑台(4)与第一平移机构(2)连接；所述第一滑台(4)上设有第一移传感器(3)；所述第二平移滑台系统包括第二滑台(12)、第二平移机构(16)和第二位移传感器(18)；所述第一滑台(12)与第二平移机构(16)连接；所述第二滑台(12)上设有第二位移传感器(18)，所述第二平移机构(16)上设有力传感器(19)；所述传动驱动系统的传动轴系(9)一端通过第一轴承支座(8)固定在所述第一平移滑台系统上，所述传动驱动系统的传动轴系(9)另一端通过第二轴承支座(15)固定在所述第二平移滑台系统上；所述控制系统(14)包括PLC和监控计算机，所述PLC与第一平移机构(2)、第二平移机构(16)、传动驱动系统、第一移传感器(3)、第二位移传感器(18)和力传感器(19)连接；所述PLC通过以太网与监控计算机连接。2.根据权利要求1所述的汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，其特征在于，还包括试验平台底座(1)，所述第一平移滑台系统和第二平移滑台系统固定在试验平台底座(1)上。3.根据权利要求1所述的汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，其特征在于，所述第一平移机构(2)和第二平移机构(16)为伺服液压缸。4.根据权利要求1所述的汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，其特征在于，所述传动驱动系统还包括驱动单元(5)，所述驱动单元(5)为阀控马达。5.根据权利要求1所述的汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，其特征在于，所述控制系统(14)控制第一平移机构(2)主动平移，所述控制系统(14)控制第二平移机构(16)被动平移。6.根据权利要求3所述的汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，其特征在于，所述驱动单元(5)上安装有编码器(6)。7.根据权利要求1所述的汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，所述第二滑台(12)与第二平移机构(16)之间设有第三轴承支座(17)。8.根据权利要求1所述的汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，其特征在于，所述第二滑台(12)包括轴向移动层和径向移动层，且径向移动层在轴向移动层下方；所述轴向移动层与第二平移机构(16)连接。9.根据权利要求8所述的汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，其特征在于，所述径向移动层上设有第三平移机构连接。2CN106872164A说明书1/3页一种汽车飞轮疲劳破坏测试试验台技术领域[0001]本发明涉及疲劳破坏测试领域，尤其涉及一种汽车飞轮疲劳破坏测试试验台。背景技术[0002]随着世界能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对汽车节能和减排的要求越来越高，汽车飞轮是发动机在曲轴后段的较大的圆盘状的零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：将发动机做功行程的部分能量存储起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转，其装有与起动机啮合的齿圈，便于发动机启动，可以用来减少发动机运转过程的速度波动。飞轮作为汽车传动系统的核心部件之一，担负起降低传动系统的扭转振动和噪声、传递动力等重要的作用，其结构性能的优劣直接影响了整车传动系结构的工作特性与性能指标。[0003]由于汽车飞轮安装在发动机和液力变矩器之间。汽车运行过程中，由于发动机的转动对汽车飞轮产生一定的转矩变形；随着时间的延长，液力变矩器会受热变形，产生1-2m