多电机电动车驱动桥结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106864233A(43)申请公布日2017.06.20(21)申请号201510912703.6(22)申请日2015.12.11(71)申请人杨皓捷地址455130河南省安阳市林州市红旗渠大道东段6号(72)发明人杨皓捷(74)专利代理机构郑州立格知识产权代理有限公司41126代理人王晖(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称多电机电动车驱动桥结构(57)摘要本发明公开了一种多电机电动车驱动桥结构，属于车辆技术领域。该结构包括差速器，两个以上电机的输出轴直接或间接啮合输出动力至差速器上的输入轮，差速器的两侧的输出上连接有两个半轴，半轴与车轮之间设置有万向节。本发明实现电机效率的最大化，提供了有效降低电机成本的途径。CN106864233ACN106864233A权利要求书1/1页1.多电机电动车驱动桥结构，包括差速器，其特征在于：两个以上电机的输出轴直接或间接啮合输出动力至差速器上的输入轮，差速器的两侧的输出上连接有两个半轴，半轴与车轮之间设置有万向节。2.根据权利要求1所述的多电机电动车驱动桥结构，其特征在于：所述的电机数量为两个，两个电机方向相对设置在桥包上，两个电机的输出轴位于同一直线上，两个电机的输出轴连接至同一输出齿轮，输出齿轮与差速器的输入齿轮直接啮合传输动力或者在输出齿轮与差速器的输入轮之间设置有中间轮传输动力。3.根据权利要求1所述的多电机电动车驱动桥结构，其特征在于：所述的电机数量为四个，每个电机上均设置有输出齿轮，四个电机的输出齿轮直接啮合在差速器的输入齿轮上。4.根据权利要求1所述的多电机电动车驱动桥结构，其特征在于：所述的电机数量为六个或八个，每个电机上均设置有输出齿轮，所有电机的输出齿轮直接啮合在差速器的输入齿轮上。5.根据权利要求1所述的多电机电动车驱动桥结构，其特征在于：所述的电机数量为四个，其中每两个电机为一对，一对中的两个电机方向相对设置在桥包上，一对中的两个电机的输出轴位于同一直线上，一对电机的输出轴连接至同一输出齿轮，输出齿轮与差速器的输入齿轮直接啮合传输动力或者在输出齿轮与差速器的输入轮之间设置有中间轮传输动力。6.根据权利要求1所述的多电机电动车驱动桥结构，其特征在于：所述的电机数量为六个或八个，其中每两个电机为一对组成三对或四对电机，一对中的两个电机方向相对设置在桥包上，一对中的两个电机的输出轴位于同一直线上，一对电机的输出轴连接至同一输出齿轮，输出齿轮与差速器的输入齿轮直接啮合传输动力或者在输出齿轮与差速器的输入轮之间设置有中间轮传输动力。2CN106864233A说明书1/3页多电机电动车驱动桥结构技术领域[0001]本发明涉及一种电动车驱动桥结构，特别涉及一种多电机电动车驱动桥结构，属于车辆技术领域。背景技术[0002]电动车辆作为一种环保交通工作近年来得到迅速的发展，目前的电动电动车辆主要有电动自行车、电动三轮车、电动汽车（四轮），作为驱动桥，只是使用在三轮以上的电动车上，目前在电动三轮车上基本电机输出至差速器动力驱动后轮旋转前进，电动三轮车的后轮没有转向所需的配置和结构，所以无法应用在电动汽车的驱动上，作为燃油汽车的替代品，电动汽车的发展很快，目前电动轿在驱动中普遍采用一个电机驱动，电机的动力输出至差速器，差速器上再通过半轴驱动车轮行进，由于需要转向。在半轴与车轮之间装配有配合转向的万向节，目前的电动汽车中普遍采用一个电机驱动，这产生了以下多种缺陷：一是如果电机一旦发生故障，将导致车辆无法行驶；二是一个电机的驱动桥在驱动桥重量分配及重心点调节上较为复杂，不利于车辆整体重心的控制；三是由于电动轿车在行驶中各种情况下需要的功率不同，单电机的情况下在各个不同的功率点均有一个电机提供动力，使工作点功率与电机的额定功率以及其固有特性匹配性差，难以优化的实现电能的高效率转换，四是由于电机的功率和体积一般正相关，所以一定功率的单电机在设计中需要安排较大安装空间，不利于电动汽车整体安装设计的优化，而两个以上相加能够提供相同功率的电机组合中的每个电机可能具有更小的体积，能够更灵活的设计和匹配安装制造空间。所以在目前的电动汽车中需要一种能够更为优化的电机驱动设计方案。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术中上述的缺陷，提供一种多电机电动车驱动桥结构。[0004]为实现本发明的目的，采用了下述的技术方案：多电机电动车驱动桥结构，包括差速器，两个以上电机的输出轴直接或间接啮合输出动力至差速器上的输入轮，差速器的两侧的输出上连接有两个半轴，半轴与车轮之间设置有万向节，进一步的，所述的电机数量为两个，两个电机方