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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106872355A(43)申请公布日2017.06.20(21)申请号201710240154.1(22)申请日2017.04.13(71)申请人长安大学地址710064陕西省西安市长安中路33号(72)发明人韩森曾国梁牛龙任万艳马英新高巍(74)专利代理机构西安永生专利代理有限责任公司61201代理人申忠才(51)Int.Cl.G01N19/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置(57)摘要一种低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置,包括机架,设置在机架上的滑移支架、动力系统支架,滑移支架的顶部通过张紧装置设置有两根滑杆,滑移支架的侧壁上设置有滑移开关、行程开关,滑杆上设置有可来回滑动的滑移装置,滑移装置的底部设置有轴座,轴座上设置有滑移减速器,摩擦轮通过轮轴安装在轴座上,摩擦轮通过传动机构与滑移减速器相连接,机架上滑移装置的正下方设置有试验装置,滑移装置通过摆臂与安装在动力系统支架上的动力系统相连接,滑移开关、行程开关、动力系统、试验装置与可移动控制器电连接;本发明结构简单、使用方便、所得试验结果能可靠地评价和预测路面的表面功能,可推广应用到路面维修养护技术领域。CN106872355ACN106872355A权利要求书1/1页1.一种低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置,包括机架,设置在机架上的滑移支架、动力系统支架,其特征在于:所述的滑移支架的顶部通过张紧装置沿机架的长度方向设置有两根相互平行的滑杆,所述的滑移支架的侧壁上设置有滑移开关、行程开关,所述的滑杆上设置有可来回滑动的滑移装置,所述的滑移装置的底部设置有轴座,所述的轴座上设置有滑移减速器,摩擦轮通过轮轴安装在轴座上,所述的摩擦轮通过传动机构与滑移减速器相连接,所述的机架上滑移装置的正下方设置有试验装置,所述的滑移装置通过摆臂与安装在动力系统支架上的动力系统相连接,所述的滑移开关、行程开关、动力系统、试验装置与可移动控制器电连接。2.根据权利要求1所述的低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置,其特征在于:所述的滑移装置包括设置在底板和顶板之间的立柱,所述的顶板底部设置有安装滑杆的滑孔,所述的顶板中心位置设置有沿竖直方向运动的气缸,所述的气缸的活塞杆固定设置在底板上,所述的气缸与可移动控制器电连接,所述的底板底部设置有为气缸提供压力的气泵。3.根据权利要求1所述的低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置,其特征在于:所述的动力系统包括电机,所述的电机输出轴通过联轴器与电机减速器的输入轴相连接,所述的电机减速器的输出轴上设置有与摆臂相连接的外伸轴承,所述的外伸轴承上设置有扭矩传感器,所述的电机、扭矩传感器与可移动控制器电连接。4.根据权利要求1所述的低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置,其特征在于:所述的试验装置包括箱体及设置在箱体内底部与可移动控制器电连接的电加热装置,所述的箱体的侧壁上设置有与可移动控制器电连接的温度传感器,所述的电加热装置顶部设置有试件。5.根据权利要求4所述的低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置,其特征在于:所述的温度传感器对称设置于箱体侧壁上。6.根据权利要求1所述的低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置,其特征在于:所述的摩擦轮包括钢轮和包裹在钢轮外部的橡胶轮。7.根据权利要求1~6任意一项所述的低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置,其特征在于:所述的传动机构为链轮链条传动机构或者皮带传动机构。2CN106872355A说明书1/4页低速可调滑移率轮胎磨滑路面摩擦系数测试装置技术领域[0001]本发明属于道路路面养护装置或者设备技术领域,具体涉及到一种可模拟在不同滑移率下、单方向行使车轮磨耗路面板作用过程,并可测试被磨耗路面板摩擦系数的试验机。背景技术[0002]路面抗滑性能是影响行车安全的重要因素。道路作为一种长期暴露在环境中的带状构造物,其表面即路面的抗滑性能随着外部车辆荷载和环境气候的综合作用而不断地发生衰减。为了更好的模拟道路表面抗滑性能的真实衰减过程,国内外学者做出了大量的努力。[0003]国外在以足尺寸的试验和现场路面试验为主的情况下,也开发了一些室内磨耗装置。组尺寸试验主要包括各种环道、直道、大型加速加载设备等,足尺寸试验可以较完全地模拟实际行车荷载作用,但是它的缺点是耗费巨大,试验的周期相对较长;现场路面试验如日本建设省土木研究所的室外现场环道、美国西部环道试验。这类试验投资巨大,试验周期长,并不能作为常规试验方法或单独用于研究路面某一方面的性能。室内模拟装置如美国ASTM的小轮磨耗和欧洲的标准磨耗试验等。国内学者从最初采用车辙仪试验