用于混合动力车辆的功率控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106882181A(43)申请公布日2017.06.23(21)申请号201610796190.1(22)申请日2016.08.19(30)优先权数据10-2015-01791652015.12.15KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人金成奎安埈模裴秀炫郭武信朴株英(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳张微(51)Int.Cl.B60W20/10(2016.01)B60W10/08(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称用于混合动力车辆的功率控制系统(57)摘要本发明涉及一种用于混合动力车辆的功率控制系统，包括：可充电电池；第一电机，连接至混合动力车辆的驱动轮，以被操作成电动机或发电机；第二电机，连接至混合动力车辆的驱动轮，以被操作成电动机或发电动机；第一逆变器，连接至第一电机；第二逆变器，连接至第二电机；转换器，其被配置成具有连接于可充电电池的第一侧和连接于第一逆变器和第二逆变器的第二侧，以便将从可充电电池供给的电压进行转换得到的输出电压供给到第一逆变器和第二逆变器；中性点开关，连接在转换器的第一侧与第一电机的中性点之间；以及控制器，被配置成基于第一电机是否操作以及混合动力车辆的所需功率，执行中性点开关的接通/关断。CN106882181ACN106882181A权利要求书1/2页1.一种用于混合动力车辆的功率控制系统，包括：可充电电池；第一电机，连接至所述混合动力车辆的驱动轮，以被操作成电动机或发电机；第二电机，连接至所述混合动力车辆的驱动轮，以被操作成电动机或发电动机；第一逆变器，连接至所述第一电机；第二逆变器，连接至所述第二电机；转换器，其被配置成具有连接于所述可充电电池的第一侧和连接于所述第一逆变器和所述第二逆变器的第二侧，以便将从所述可充电电池供给的电压进行转换得到的输出电压供给到所述第一逆变器和所述第二逆变器；中性点开关，连接在所述转换器的第一侧与所述第一电机的中性点之间；以及控制器，被配置成基于所述第一电机是否操作以及所述混合动力车辆的所需功率，执行所述中性点开关的接通/关断。2.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，所述控制器被配置成，当所述第一电机的操作停止并且所述混合动力车辆的所需功率超出所述转换器的最大功率时，接通所述中性点开关。3.如权利要求2所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，所述控制器被配置成，当所述中性点开关接通时，操作所述第一逆变器以输出所述第一逆变器的三相中的一相。4.如权利要求2所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，控制器被配置成，当中性点开关接通时，操作第一逆变器以交替输出第一逆变器的三相中的一相。5.如权利要求2所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，基于所述第二电机的转速以及所述第二电机的最大转矩控制时的总磁通量，得到所述转换器的输出电压。6.如权利要求2所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，基于以下等式获得所述转换器的输出电压：其中，VDC：所述转换器的输出电压，λmag：所述第二电机的最大转矩控制时的总磁通量，wr：所述第二电机的转速，λds：所述第二电机的最大转矩控制时的d轴磁通量，λqs：所述第二电机的最大转矩控制时的q轴磁通量。7.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，所述控制器被配置成，当所述第一电机操作时关断所述中性点开关。8.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，所述控制器被配置成，当所述第一电机的操作停止并且所述混合动力车辆的所需功率等于或小于所述转换器的最大功率时，关断所述中性点开关。9.如权利要求7所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，基于所述第一电机的转速、所述第一电机的最大转矩控制时的总磁通量、所述第二电机的转速，以及所述第二电机的最大转矩控制时的总磁通量，得到所述转换器的输出电压。10.如权利要求8所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，基于所述第一电机的转速、所述第一电机的最大转矩控制时的总磁通量、所述第二电机的转速，以及所述第二2CN106882181A权利要求书2/2页电机的最大转矩控制时的总磁通量，得到所述转换器的输出电压。11.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，还包括：旁通开关，在所述转换器的第一侧和第二侧与所述转换器并联连接，其中，所述控制器被配置成执行所述旁通开关的接通/关断，以通过所述旁通开关将所述可充电电池的功率直接供给至所述第一逆变器或所述第二逆变器。12.如权利要求11所述的用于混合动力车辆的功率控制系统，其中，当所述混合动力车辆处于电动车辆模式时，所述控制器可被配置成操作