一种发动机及其可变气门正时机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107489470A(43)申请公布日2017.12.19(21)申请号201610579815.9(22)申请日2016.07.21(71)申请人宝沃汽车（中国）有限公司地址100102北京市朝阳区阜通东大街1号院2号楼(72)发明人路和林(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)F01L9/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种发动机及其可变气门正时机构(57)摘要本发明公开一种发动机的可变气门正时机构，包括具有预设转速比传动关系的凸轮轴和曲轴，还包括动力连接于凸轮轴与曲轴之间、用于调节两者间的转速比的可变传动比传动组件。其中，可变传动比组件的自身传动比是可变的，并以此对凸轮轴和曲轴之间的传动比关系做出调节，将其增大或减小，使得正时相位提前或滞后。由于对正时相位的调节，其响应速度取决于电控和机械结构，与发动机转速、机油温度等因素无关，即使在冷启动初期也可以迅速参与工作，因此大幅提高了响应速度；同时，对正时相位的角度调节范围由可变传动比传动组件的传动比决定，因此可调角度的范围很广。本发明还公开一种包括上述可变气门正时机构的发动机，其有益效果如上所述。CN107489470ACN107489470A权利要求书1/1页1.一种发动机的可变气门正时机构，包括具有预设转速比传动关系的凸轮轴(1)和曲轴(2)，其特征在于，还包括动力连接于所述凸轮轴(1)与曲轴(2)之间、用于调节两者间的转速比的可变传动比传动组件。2.根据权利要求1所述的可变气门正时机构，其特征在于，所述可变传动比传动组件包括具有太阳轮(4)、行星架(5)及齿圈(6)的行星齿轮变速机构和驱动电机(3)；所述曲轴(2)和驱动电机(3)分别驱动所述太阳轮(4)、行星架(5)及齿圈(6)中的任意两者转动，且剩余者驱动所述凸轮轴(1)转动。3.根据权利要求2所述的可变气门正时机构，其特征在于，所述曲轴(2)与所述齿圈(6)动力连接并驱动其转动，所述驱动电机(3)与所述太阳轮(4)动力连接并驱动其转动，且所述行星架(5)与所述凸轮轴(1)动力连接并驱动其转动。4.根据权利要求3所述的可变气门正时机构，其特征在于，所述齿圈(6)的外壁集成有链轮，且所述曲轴(2)与所述齿圈(6)之间为链传动。5.根据权利要求4所述的可变气门正时机构，其特征在于，所述曲轴(2)与所述齿圈(6)之间的传动比值为0.5～2。6.根据权利要求5所述的可变气门正时机构，其特征在于，所述驱动电机(3)可拆卸地与所述太阳轮(4)相连。7.根据权利要求6所述的可变气门正时机构，其特征在于，所述行星架(5)与所述齿圈(6)的内壁之间设置有用于安装定位的轴承(7)。8.根据权利要求7所述的可变气门正时机构，其特征在于，所述驱动电机(3)为步进电机。9.根据权利要求2-8任一项所述的可变气门正时机构，其特征在于，所述可变传动比传动组件还包括用于调节所述驱动电机(3)转速的控制器(8)。10.一种发动机，包括缸体和设置于所述缸体上的可变气门正时机构，其特征在于，所述可变气门正时机构为权利要求1-9任一项所述的可变气门正时机构。2CN107489470A说明书1/5页一种发动机及其可变气门正时机构技术领域[0001]本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种发动机的可变气门正时机构。本发明还涉及一种包括上述可变气门正时机构的发动机。背景技术[0002]随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。[0003]在汽车工业中，发动机是整车最为重要的部件，发动机的组成构件很多，而配气机构为其中比较重要的部分。传统的发动机气门开启、关闭的时间是固定不变的，这种配气机构仅能使发动机在很小的工况范围内获得最佳的性能，无法兼顾其他情况。可变气门正时技术用来改变配气机构的正时，它可以根据控制系统的需要连续调节凸轮轴与曲轴间的相对相位关系，实现对配气相位的控制。改变配气相位，可以改进充气效率，提升发动机效率、改进怠速稳定性并获得更高的扭矩和功率。[0004]目前，现有技术中的可变气门正时技术大部分为液压驱动式，由机油控制阀和执行器构成，通过油压带动执行器中转子向提前方向或滞后方向转动，以实现对进气、排气的自动调节。然而，传统液压式可变气门正时系统调节动作与执行器本身的结构参数、油路的布置、机油控制阀的安装位置等密切相关，其响应速度较慢，并且传统液压式可变气门正时系统调节角度有限。[0005]随着对排放及油耗要求的升高，可变气门正时系统需求更快的调节速度和更大的调节角度，传统的液压式可变气门正时系统已经无法满足要求。[000