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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106949232A(43)申请公布日2017.07.14(21)申请号201710325325.0F16H63/32(2006.01)(22)申请日2017.05.10F16H63/34(2006.01)(71)申请人山东时风(集团)有限责任公司地址252800山东省聊城市高唐县时风路1号申请人上海交通大学(72)发明人刘成强林连华张建武徐海港王汐文万良晨(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司37205代理人苗峻孙亚琳(51)Int.Cl.F16H59/18(2006.01)F16H59/44(2006.01)F16H61/30(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构(57)摘要本发明公开了一种用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构。其包括执行油缸、增力油缸、直流电机、滚珠丝杠机构、电磁阀、换挡拨叉、用于检测换挡拨叉位置的拨叉位置传感器、用于检测油门踏板位置的油门踏板传感器、用于检测车轮速度的轮速传感器、控制器,所述电磁阀设置在执行油缸和增力油缸之间通过液压管路分别与执行油缸和增力油缸连接,所述电磁阀用于控制执行油缸和增力油缸之间的通断,所述滚珠丝杠机构与所述执行油缸的活塞杆连接,所述滚珠丝杠机构由所述直流电机驱动,所述换挡拨叉通过与其连接的换挡轴与所述增力油缸的活塞杆连接,所述油门踏板传感器、轮速传感器、拨叉位置传感器、电磁阀、直流电机均与所述控制器电气连接。CN106949232ACN106949232A权利要求书1/1页1.一种用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构,其特征是:包括执行油缸(1)、增力油缸(8)、直流电机(3)、滚珠丝杠机构(2)、电磁阀(4)、换挡拨叉(10)、设置在所述换挡拨叉(10)处用于检测换挡拨叉位置的拨叉位置传感器(9)、设置在油门踏板处用于检测油门踏板位置的油门踏板传感器(6)、用于检测车轮速度的轮速传感器(7)、控制器(5),所述电磁阀(4)设置在执行油缸(1)和增力油缸(8)之间并通过液压管路分别与所述执行油缸(1)和增力油缸(8)连接,所述电磁阀(4)用于控制执行油缸(1)和增力油缸(8)之间的通断,所述滚珠丝杠机构(2)与所述执行油缸(1)的活塞杆连接,所述滚珠丝杠机构(2)由所述直流电机(3)驱动,所述换挡拨叉(10)通过与其连接的换挡轴(11)与所述增力油缸(8)的活塞杆连接,所述油门踏板传感器(6)、轮速传感器(7)、拨叉位置传感器(9)、电磁阀(4)、直流电机(3)均与所述控制器(5)电气连接。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构,其特征是:所述执行油缸(1)和增力油缸(8)的活塞运动方向一致。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构,其特征是:所述执行油缸(1)和增力油缸(8)均为双活塞杆液压缸。4.根据权利要求1或2或3所述的用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构,其特征是:当换挡完成时,所述电磁阀(4)为关闭状态。5.根据权利要求1或2或3所述的用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构,其特征是:所述控制器(5)根据所述换挡拨叉(10)的位置判断换挡动作完成时,控制所述直流电机(3)停止工作及控制所述电磁阀(4)关闭,所述执行油缸(1)和增力油缸(8)中的活塞运动被锁止,形成挡位锁止。2CN106949232A说明书1/3页用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域,特别涉及汽车中变速器的换挡机构。背景技术[0002]目前市场上的纯电动汽车安装多级变速箱,可以让驱动电机工作在低速、大扭矩状态,使得其持续在高效率区间运行,改善动力性的同时也可以有效改善经济性,在电池电量保持不变的情况下增大续驶里程。电动汽车变速器换挡执行机构有机械式、电动式、液压式等形式,其中,机械式换挡机构存在不可靠的缺点;电动式换挡机构虽然响应快,但换挡力不够大;液压式换挡机构则可以在短时间内产生很大的换挡力,相比其他两种优点突出,但现有的液压式换挡机构存在结构复杂、不便于变速器空间布置、采用油泵设计能耗高成本高等缺陷。发明内容[0003]针对现有技术中存在的上述缺陷,本发明提供了一种结构设计简单、可靠性高、能够实现档位自锁、便于变速器空间布置、功耗低、成本低的用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构。[0004]本发明是通过如下技术方案来实现的:一种用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构,其特征是:包括执行油缸、增力油缸、直流电机、滚珠丝杠机构、电磁阀、换挡拨叉、设置在所述换挡拨叉处用于检测