两挡纯电动汽车变速器换挡机构及换挡方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109838552A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201910306952.9(22)申请日2019.04.17(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402776重庆市璧山县青杠街道(72)发明人王鑫李小粉赵诗鑫向鹏张子川廖圆赵华德李正中彭晓丽(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人方红(51)Int.Cl.F16H63/30(2006.01)F16H61/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称两挡纯电动汽车变速器换挡机构及换挡方法(57)摘要本发明公开的两挡纯电动汽车变速器换挡机构及换挡方法，换挡时，电机蜗杆总成上的电机驱动其蜗杆旋转，蜗杆与扭转减震器总成的涡轮啮合，通过涡轮旋转带动扭转减震器总成上直齿轮旋转，直齿轮与拨叉总成上拨叉杆齿条啮合，带动拨叉杆的轴向移动，进而驱动拨叉轴向移动实现换挡。相比现有技术省略了传动摆杆总成，降低了采购成本和装配成本，同时在换挡时动力传递链减短，力效率相比传统机构要高，动力响应快，减少整车换挡顿挫。CN109838552ACN109838552A权利要求书1/1页1.两挡纯电动汽车变速器换挡机构，其特征在于：包括，电机蜗杆总成（1）、扭转减震器总成（2）和拨叉总成（3）；所述电机蜗杆总成包括电机（11）、由电机（11）驱动的蜗杆（13）；所述扭转减震器总成（2）一端为涡轮（21）、另一端为与涡轮（21）同轴的直齿轮（24）；在涡轮（21）一侧设置有角度传感器（23）；所述拨叉总成（3）包括拨叉杆及拨叉（33），所述拨叉杆一端固定拨叉（33），另一端本体上设置拨叉杆齿条（34）；所述蜗杆（13）与涡轮（21）啮合，所述直齿轮（24）与拨叉杆齿条（34）啮合。2.如权利要求1所述的两挡纯电动汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述电机蜗杆总的蜗杆（13）两头分别套装左蜗杆轴承（12）和右蜗杆轴承（14），所述电机蜗杆总成通过左蜗杆轴承（12）和右蜗杆轴承（14）固定连接在变速器箱体上。3.如权利要求1所述的两挡纯电动汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述扭转减震器总成（2）的涡轮（21）和直齿轮（24）外侧分别套装左涡轮轴承（22）和右涡轮轴承（25），所述扭转减震器总成（2）通过左涡轮轴承（22）和右涡轮轴承（25）固定连接在变速器箱体上。4.如权利要求1所述的两挡纯电动汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述拨叉总成（3）通过拨叉杆左端（31）和拨叉杆右端（32）固定连接在变速箱体上。5.采用权利要求1至4任一项两挡纯电动汽车变速器换挡机构的换挡方法，其特征在于：包括以下步骤，1）电机（11）驱动的蜗杆（13）旋转；2）蜗杆（13）与涡轮（21）啮合，通过涡轮（21）旋转带动直齿轮（24）旋转；3）直齿轮（24）与拨叉杆齿条（34）啮合，带动拨叉杆的轴向移动，进而驱动拨叉轴向移动实现换挡；此时，角度传感器（23）记录直齿轮（24）转动信号，从而判断拨叉是否完成换挡动作。2CN109838552A说明书1/3页两挡纯电动汽车变速器换挡机构及换挡方法技术领域[0001]本发明涉及纯电动汽车变速器，具体涉及两挡纯电动汽车变速器换挡机构及换挡方法。背景技术[0002]现有技术的两挡纯电动汽车变速器换挡机构如图1所示。两挡纯电动汽车变速器换挡机构包含电机蜗杆总成、扭转减震器总成、传动摆杆总成和拨叉总成。在换挡时，电机蜗杆总成上的电机11启动，带动其蜗杆13转动，蜗杆13与扭转减震器总成上涡轮21配合传递动力，再由扭转减震器总成2上的直齿轮24与传动摆杆总成4上的扇形齿轮41上的扇形齿411配合，再由传动摆杆总成4上的拨指421与拨叉总成3上的叉口架331配合传递动力，最终驱动拨叉总成3移动完成换挡机构换挡。此时传动摆杆总成4的转动信号由其上的角度传感器23进行接收反馈，用于判断拨叉总成3是否完成换挡动作。[0003]现有技术的两挡纯电动汽车变速器换挡机构零件数量多，在换挡时动力传递链长，机构总间隙较大，所以存在如下缺陷：1）零件数量多，制造成本和装配成本高；2）动力响应延迟，影响整车换挡停顿舒适性；3）占用变速器箱体内部空间，无法做到变速器轻量化、小形化；4）机构总间隙大，传感器反馈不精准，容易造成脱挡打齿等问题。[0004]因此，需要设计一种两挡纯电动汽车变速器换挡机构简化电机蜗杆到拨叉的配合结构，优化变速器箱体空间。发明内容[0005]本发明公开了两挡纯电动汽车变速器换挡机构，简化电机蜗杆到拨叉的配合结构，提供了一种变速箱体内空间占用少、动力响应快、零件少成本低、使用可靠的两挡纯电动汽车变速器换挡机构。[0006]本发明还公开了换挡方法，简化电机蜗