用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103557316103557316A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201310593296.8(22)申请日2013.11.23(71)申请人合肥工业大学地址230009安徽省合肥市包河区屯溪路193号(72)发明人赵韩何李婷黄康陈奇赵玉才冯关华刘拂晓冯永恺(74)专利代理机构合肥金安专利事务所34114代理人金惠贞(51)Int.Cl.F16H59/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构(57)摘要本发明涉及用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构。包括两根相互平行的输入轴和中间轴；输入轴上分别固定设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，中间轴上分别依次设有二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、主减主动齿轮和同步器，其中一挡主动齿轮和一挡从动齿轮常啮合，二挡主动齿轮和二挡从动齿轮常啮合；与主减主动齿轮配合设有主减从动齿轮，安装使用时，主减从动齿轮通过螺栓固定于差速器法兰盘上；还包括拨叉换挡机构，拨叉换挡机构的拨叉套设在同步器的接合套上。本发明采用丝杠与丝杠螺母机构，提高了换挡精确性和可靠性；不仅结构简单，安装方便，体积小，而且具有自锁功能，防止挡位松动。CN103557316ACN103576ACN103557316A权利要求书1/1页1.用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：包括两根相互平行的输入轴（20）和中间轴（21）；所述输入轴（20）上分别固定设有一挡主动齿轮（1）和二挡主动齿轮（2），形成齿轮轴；所述中间轴（21）上分别空套设有二挡从动齿轮（3）和一挡从动齿轮（4），一挡从动齿轮（4）外侧的中间轴（21）上固定设有主减主动齿轮（5），二挡从动齿轮（3）和一挡从动齿轮（4）之间的中间轴（21）上通过花键设有同步器（7）；其中一挡主动齿轮（1）和一挡从动齿轮（4）常啮合，二挡主动齿轮（2）和二挡从动齿轮（3）常啮合；与主减主动齿轮（5）配合设有主减从动齿轮（6），安装使用时，主减从动齿轮（6）通过螺栓固定于差速器（8）法兰盘上；还包括拨叉换挡机构，拨叉换挡机构的拨叉（13）的下部套设在同步器（7）的接合套（19）上。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述拨叉机构包括步进电机（9）、丝杠（17）、丝杠螺母（16）和拨叉（13）；所述步进电机（9）的输出端连接着丝杠（17）的一端；丝杠螺母（16）配合连接在丝杠（17）的中部，拨叉（13）的上部固定连接着丝杠螺母（16）一侧的轴向端面，丝杠（17）的两侧分别配合设有左角接触球轴承（12）和右角接触球轴承（18）。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述一挡从动齿轮（4）和主减主动齿轮（5）之间的中间轴（21）上设有轴肩，所述轴肩和一挡从动齿轮（4）之间设有端面球轴承（26），且通过端面球轴承（26）进行轴向定位。4.根据权利要求2所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述步进电机（9）为12伏步进电机。5.根据权利要求1或2所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述二挡从动齿轮（3）、一挡从动齿轮（4）分别通过滚针轴承安装于中间轴（21）上。6.根据权利要求1或2所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述同步器（7）为锁环式惯性同步器，包括左接合齿圈（11）、右接合齿圈（15）和接合套（19），其中同步器（7）通过花键与中间轴（21）固连，左接合齿圈（11）与二挡从动齿轮3通过焊接固连，右接合齿圈（15）与一挡从动齿轮（4）通过焊接固连。2CN103557316A说明书1/3页用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构技术领域[0001]本发明属于电动汽车两挡自动变速器换挡机构，特别涉及电动汽车两挡自动变速器丝杠螺母换挡机构。背景技术[0002]电动汽车的两挡变速器作为纯电动汽车的传动系统，不仅提高了电机工作效率，也提升了变速器的动力性能。而其换挡执行机构多采用多级减速齿轮、齿轮齿条机构或蜗轮蜗杆等结构，这些结构的采用充分利用了齿轮传动效率高、易于加工及成本较低等特点，保证了良好的驾驶品质，而且其响应速度高效快捷，并且结构紧凑。但上述多级减速齿轮、齿轮齿条机构或蜗轮蜗杆等传动结构相对较复杂，造成换挡机构总体体积偏大，不利于变速器内部布置。发明内容[0003]为了解决换挡机构结构复杂、体积偏大的问题，本发明提供一种用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构。[0004