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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106964789A(43)申请公布日2017.07.21(21)申请号201710279824.0(22)申请日2014.09.05(62)分案原申请数据201410460520.02014.09.05(71)申请人青岛华瑞汽车零部件股份有限公司地址266000山东省青岛市经济技术开发区茂山路868号(72)发明人夏波魏金宝宋立军李超位坤王海峰张学先刁玉臣杨志诚吕海源(51)Int.Cl.B23B5/40(2006.01)B23B1/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图7页(54)发明名称一种加工汽车差速器壳体球弧面的系统及加工方法(57)摘要本发明属于机械加工领域,具体涉及一种加工汽车差速器壳体球弧面的系统及加工方法。该加工汽车差速器壳体球弧面的系统主要由差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床、差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床和控制系统组成;差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床包括:第一机身、主轴、气动尾座和第一刀具;差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床包括:第二机身、左动力头、右动力头、定位夹紧装置和换刀装置。它提高了加工精度和加工效率,大大减少了废品率,有效地解决了使用传统方式普遍存在的加工差速器壳体两端轴承安装位外圆和差速器壳体内齿轮安装球弧面难度大的问题。CN106964789ACN106964789A权利要求书1/2页1.一种加工汽车差速器壳体球弧面的系统,其特征在于:其主要由差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床(100)、差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床(200)和控制系统组成;所述差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床(100)包括:第一机身(20);主轴(24),用于驱动工件旋转,其上具有可通过对差速器壳体(10)的中心孔(15)进行孔内支撑固定工件的液压涨芯定位装置(21);所述液压涨芯定位装置(21)包括:所述机床连接盘(21-1)、拉杆(21-2)、第一定位轴(21-3)、锁紧螺母(21-4)、油缸拉杆(21-5)、固定盘(21-6)、涨紧套(21-7)和拉杆接盘(21-8),所述拉杆接盘(21-8)与油缸拉杆(21-5)固接,所述拉杆(21-2)与拉杆接盘(21-8)固接,所述锁紧螺母(21-4)螺纹连接于拉杆(21-2)的右端,所述涨紧套(21-7)套装于拉杆(21-2)上并位于第一定位轴(21-3)和锁紧螺母(21-4)之间,所述涨紧套(21-7)外径可扩大或缩小,所述涨紧套(21-7)位于差速器壳体(10)的中心孔(15)内,机床连接盘和固定盘跟机床连接;气动尾座(22),其上具有用于顶紧工件的活动顶尖(23),所述活动顶尖(22)的自由端为锥形,所述活动顶尖(23)与尾座(22)转动连接;第一刀具,用于对工件进行切削,其通过刀架连接于第一机身(20)上;所述差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床(200)包括:第二机身(30);左动力头(31),用于驱动成型刀(34)旋转,其具有可使左动力头(31)的刀杆作左右进给运动的刀杆进给装置;右动力头(32),用于驱动成型刀(34)旋转,其具有可使右动力头(32)的刀杆作左右进给运动的刀杆进给装置,所述右动力头(31)与左动力头(31)对称设置;定位夹紧装置(38),用于工件的定位和固定;换刀装置(50),用于将成型刀(34)置入差速器壳体内及从差速器壳体内取出。2.根据权利要求2所述一种加工汽车差速器壳体球弧面的系统,其特征在于:所述定位夹紧装置(38)包括定位销(38-1)、第二定位轴(38-2)、液压油缸(38-3)、机械手(38-4)和支承(38-5),所述定位销(38-1)、液压油缸(38-3)的缸筒、第二定位轴(38-3)和支承(38-5)固接于第二机身(30)上,所述液压油缸(38-3)的活塞杆的顶部与机械手(38-4)的第一端铰接,所述支承(38-5)与机械手(38-4)相铰接,所述机械手(38-4)的第二端压紧于差速器壳体(10)上。3.一种利用如权利要求2所述系统加工汽车差速器壳体球弧面的方法,其特征在于,包括如下步骤:a)准备好带有中心孔(15)的半成品差速器壳体(10);b)将差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床(100)的液压涨芯定位装置(21)定位于差速器壳体左端中心孔(15)中,用手托住差速器壳体;c)气动尾座前伸(22)使尾座(22)的活动顶尖(23)顶于差速器壳体右端中心孔(15)处,顶紧壳体,差速器壳体左端的液压涨芯定位装置(21)涨开从而将差速器壳体(10)定位并夹紧;d)利用主驱装置使主轴(24)旋转,进给第一刀具,使两把第一刀具同时对差速器壳体2CN106964789A权利要求书2/2页(10)进行切削,从而使差速器壳体两端