一种差速器壳体加工中心.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107127356A(43)申请公布日2017.09.05(21)申请号201710279883.8(22)申请日2014.09.05(62)分案原申请数据201410460520.02014.09.05(71)申请人青岛华瑞汽车零部件股份有限公司地址266000山东省青岛市经济技术开发区茂山路868号(72)发明人夏波宋立军位坤李超姚亮张学先刁玉臣魏金宝王忠生(51)Int.Cl.B23B1/00(2006.01)B23B5/00(2006.01)B23B3/36(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称一种差速器壳体加工中心(57)摘要本发明属于机械加工领域，具体涉及一种差速器壳体加工中心。该差速器壳体加工中心主要由差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床、差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床和控制系统组成；差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床包括：第一机身、主轴、气动尾座和第一刀具；差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床包括：第二机身、左动力头、右动力头、定位夹紧装置和换刀装置。它提高了加工精度和加工效率，大大减少了废品率，有效地解决了使用传统方式普遍存在的加工差速器壳体两端轴承安装位外圆和差速器壳体内齿轮安装球弧面难度大的问题。CN107127356ACN107127356A权利要求书1/1页1.一种差速器壳体加工中心，其特征在于：其主要由差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床(100)、差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床(200)和控制系统组成；所述差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床(100)包括：第一机身(20)；主轴(24)，用于驱动工件旋转，其上具有可通过对差速器壳体(10)的中心孔(15)进行孔内支撑固定工件的液压涨芯定位装置(21)；气动尾座(22)，其上具有用于顶紧工件的活动顶尖(23)，所述活动顶尖(23)的自由端为锥形，所述活动顶尖(23)与尾座(22)转动连接；第一刀具，用于对工件进行切削，其通过刀架连接于第一机身(20)上；所述差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床(200)包括：第二机身(30)；左动力头(31)，用于驱动成型刀(34)旋转，其具有可使左动力头(31)的刀杆作左右进给运动的刀杆进给装置；右动力头(32)，用于驱动成型刀(34)旋转，其具有可使右动力头(32)的刀杆作左右进给运动的刀杆进给装置，所述右动力头(31)与左动力头(31)对称设置；定位夹紧装置(38)，用于工件的定位和固定；所述定位夹紧装置(38)包括所述定位销(38-1)、第二定位轴(38-2)、液压油缸(38-3)、机械手(38-4)和支承(38-5)，所述定位销(38-1)、液压油缸(38-3)的缸筒、第二定位轴(38-2)和支承(38-5)固接于第二机身(30)上，所述液压油缸(38-3)的活塞杆的顶部与机械手(38-4)的第一端铰接，所述支承(38-5)与机械手(38-4)相铰接，所述机械手(38-4)的第二端压紧于差速器壳体(10)上；换刀装置(50)，用于将成型刀(34)置入差速器壳体内及从差速器壳体内取出；所述换刀装置(50)包括：滑轨(35)，其安装于第二机身(30)上；滑块(36)，其在气缸推动下可沿滑轨(35)左右滑动；第一换刀气缸(37)，其气缸筒与滑块(36)相固接，所述换刀气缸(37)为两个，并排设置；换刀杆(50-2)，其一端与第一换刀气缸(37)的活塞杆连接，另一端与成型刀(34)相连接；第二换刀气缸(50-1)，其气缸筒与第二机身(30)相固接，其活塞杆与滑块(36)相连接。2.根据权利要求1所述一种差速器壳体加工中心，其特征在于：所述第一刀具为两把，一把设置于靠近差速器壳体(10)的左端处，另一把设置于靠近差速器壳体(10)的右端处，两把第一刀具固定于不同刀架上。2CN107127356A说明书1/5页一种差速器壳体加工中心技术领域[0001]本发明属于机械加工领域，具体涉及一种差速器壳体加工中心。背景技术[0002]现在对于微型汽车差速器壳体的加工，主要有两个加工难点(图1所示)，第一难点是差速器壳体两端轴承安装位外圆11的加工，同轴度的要求高，公差在￠0.05毫米以内，第二难点是差速器壳体内齿轮安装球弧面12的加工，由于加工空间小，使用性能要求高，形状和位置公差难以做到。对于第一点加工一般采用在车床上加工一端完成，掉头加工另一端的方法，但采用此方法加工后容易造成差壳两端轴承位同轴度超差，齿圈安装面跳动度超差。第二点加工大多在加工中心上用成型锪刀锪球弧面，加工时存在锪刀安装定位困难，效率低下，另外锪刀强度低，变形大，加工形位公差大，尺寸不稳定，所有以上加工产生的因素造成差壳、齿轮和轴承装配总成后，