一种轮毂轴承冲击振动试验装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106979850A(43)申请公布日2017.07.25(21)申请号201710284902.6(22)申请日2017.04.27(71)申请人重庆长江轴承股份有限公司地址401336重庆市南岸区蔷薇路11号(72)发明人雷开印刘海波(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人方洪(51)Int.Cl.G01M7/02(2006.01)G01M7/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种轮毂轴承冲击振动试验装置(57)摘要本发明公开了一种轮毂轴承冲击振动试验装置，在试验台上装有内圈法兰盘，该内圈法兰盘的正上方设有外圈法兰盘，在外圈法兰盘与内圈法兰盘之间固定设置加载体，加载体的右侧设有加载臂，加载臂的左端与加载体相固定，加载臂的右端通过第一铰链轴承及第一销与第一压力传感器的一头连接，第一压力传感器的另一头与第一伺服电缸的输出端连接，在加载臂右部的下方设置第二压力传感器，该第二压力传感器的上端通过第二铰链轴承及第二销与加载臂连接，第二压力传感器的下端与第二伺服电缸的输出端连接。本发明结构简单、易于装配、控制精确、运行可靠，能够为产品设计、热处理工艺、游隙改善、润滑脂改良提供指导数据。CN106979850ACN106979850A权利要求书1/1页1.一种轮毂轴承冲击振动试验装置，其特征在于：在试验台(1)上装有能够与轮毂轴承内圈相连接的内圈法兰盘(2)，该内圈法兰盘(2)的正上方设有能够与轮毂轴承外圈相连接的外圈法兰盘(3)，在所述外圈法兰盘(3)与内圈法兰盘(2)之间固定设置加载体(4)，加载体(4)为两端敞口的圆筒结构，在加载体(4)的右侧设有加载臂(5)，所述加载臂(5)的左端与加载体(4)相固定，加载臂(5)的右端通过第一铰链轴承(6)及第一销(7)与第一压力传感器(8)的一头连接，第一压力传感器(8)的另一头与第一伺服电缸(9)的输出端连接，该第一伺服电缸(9)铰接在第一铰架(10)上，第一铰架(10)与试验台(1)相固定，在所述加载臂(5)右部的下方设置第二压力传感器(11)，该第二压力传感器(11)的上端通过第二铰链轴承(12)及第二销(13)与加载臂(5)连接，第二压力传感器(11)的下端与第二伺服电缸(14)的输出端连接，所述第二伺服电缸(14)铰接在第二铰架(15)上，第二铰架(15)与试验台(1)相固定。2.如权利要求1所述的轮毂轴承冲击振动试验装置，其特征在于：所述外圈法兰盘(3)的边缘通过螺钉与加载体(4)连接，外圈法兰盘(3)的底部一体形成有环形凸台，该环形凸台套入加载体(4)中。3.如权利要求1或2所述的轮毂轴承冲击振动试验装置，其特征在于：所述加载臂(5)的左端沿径向伸入加载体(4)中，加载臂(5)上一体形成的凸台与加载体(4)的外壁贴合，并通过螺钉固定。2CN106979850A说明书1/2页一种轮毂轴承冲击振动试验装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车轮毂轴承冲击振动试验装置。背景技术[0002]汽车轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。目前，轴承生产厂家内部均没有对汽车轮毂轴承运输痕迹进行验证，无法开展该项试验验证及其研究工作。发明内容[0003]有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂轴承冲击振动试验装置。[0004]本发明技术方案如下：一种轮毂轴承冲击振动试验装置，其特征在于：在试验台上装有能够与轮毂轴承内圈相连接的内圈法兰盘，该内圈法兰盘的正上方设有能够与轮毂轴承外圈相连接的外圈法兰盘，在所述外圈法兰盘与内圈法兰盘之间固定设置加载体，加载体为两端敞口的圆筒结构，在加载体的右侧设有加载臂，所述加载臂的左端与加载体相固定，加载臂的右端通过第一铰链轴承及第一销与第一压力传感器的一头连接，第一压力传感器的另一头与第一伺服电缸的输出端连接，该第一伺服电缸铰接在第一铰架上，第一铰架与试验台相固定，在所述加载臂右部的下方设置第二压力传感器，该第二压力传感器的上端通过第二铰链轴承及第二销与加载臂连接，第二压力传感器的下端与第二伺服电缸的输出端连接，所述第二伺服电缸铰接在第二铰架上，第二铰架与试验台相固定。[0005]采用以上技术方案，汽车轮毂轴承置于加载体中，该轮毂轴承的内圈通过螺栓与内圈法兰盘连接