摩托车后减震器构造.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106976518A(43)申请公布日2017.07.25(21)申请号201610033907.7(22)申请日2016.01.19(71)申请人光阳工业股份有限公司地址中国台湾高雄市(72)发明人何荣华蓝少斌(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人李隆涛(51)Int.Cl.B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图9页(54)发明名称摩托车后减震器构造(57)摘要本发明有关于一种摩托车后减震器构造，该摩托车至少包括有车架单元、一设于该车架单元上的动力单元；该车架单元至少具有左右一对侧车架部，该侧车架部具有上升段及延伸段；该动力单元具有引擎部与传动箱，该传动箱枢设有后轮，该引擎部连接有后叉单元，该摩托车的后部具有三个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部分别位于该后轮的两侧，该后轮的一侧配置一后减震器安装部，该后轮的另一侧配置有两个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部中至少一个后减震器安装部上锁设有后减震器；藉此可提升该摩托车调整整体减震能力的便利性，同时可便利调整该摩托车的整体的减震效果以应付骑乘者不同的摩托车行驶需求，藉此来提升该摩托车的使用效果。CN106976518ACN106976518A权利要求书1/1页1.一种摩托车后减震器构造，该摩托车至少包括有车架单元、一设于该车架单元上的动力单元；该车架单元至少具有左右一对侧车架部，该侧车架部具有上升段及延伸段；该动力单元具有引擎部与传动箱，该传动箱枢设有后轮，该引擎部连接有后叉单元，其特征在于：该摩托车的后部具有三个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部是分别位于该后轮的两侧，该后轮的一侧配置一后减震器安装部，该后轮的另一侧配置有两个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部中至少一个后减震器安装部上锁设有后减震器。2.如权利要求1所述的摩托车后减震器构造，其特征在于，该车架单元的侧车架部上设有第一后减震器锁固部、第二后减震器锁固部及第三后减震器锁固部；该后叉单元设有第一后减震器锁付部及第二后减震器锁付部，该传动箱的后端设有第三后减震器锁付部，该第一后减震器锁固部与该第一后减震器锁付部相对应，该第二后减震器锁固部与该第二后减震器锁付部相对应，该第三后减震器锁固部与该第三后减震器锁付部相对应，来构成所述三个后减震器安装部。3.如权利要求2所述的摩托车后减震器构造，其特征在于，该第一后减震器锁固部与该第一后减震器锁付部，所构成的后减震器安装部上锁设有后减震器；该车架单元上设有一动力单元，该动力单元连接有一空气滤清器，该后减震器是位于该空气滤清器的相对侧。4.如权利要求2所述的摩托车后减震器构造，其特征在于，该第一后减震器锁固部及第三后减震器锁固部，与该第一后减震器锁付部及第三后减震器锁付部，所构成的后减震器安装部上锁设有后减震器；该车架单元上设有一动力单元，该动力单元连接有后轮，该两个后减震器是位于该后轮的两侧。5.如权利要求2所述的摩托车后减震器构造，其特征在于，该第二后减震器锁固部及第三后减震器锁固部，与该第二后减震器锁付部及第三后减震器锁付部，所构成的后减震器安装部上锁设有后减震器；该车架单元上设有一动力单元，该动力单元连接有后轮，该两个后减震器是位于该后轮的两侧。6.如权利要求2所述的摩托车后减震器构造，其特征在于，该第一后减震器锁固部、第二后减震器锁固部及第三后减震器锁固部，与该第一后减震器锁付部、第二后减震器锁付部及第三后减震器锁付部，所构成的三个后减震器安装部上都锁设有后减震器。7.如权利要求6所述的摩托车后减震器构造，其特征在于，该摩托车具有动力单元，该动力单元连接有空气滤清器，锁设于该第一后减震器锁固部及第二后减震器锁固部，与该第一后减震器锁付部及第二后减震器锁付部所构成的后减震器安装部上的两个后减震器，该两个后减震器是位于该空气滤清器的相对侧。8.如权利要求1至7中任一所述的摩托车后减震器构造，其特征在于，该后减震器是指阻尼式后减震器、弹簧式后减震器或复合式后减震器中的任一后减震器。2CN106976518A说明书1/7页摩托车后减震器构造技术领域[0001]本发明是有关一种摩托车后减震器构造，尤指一种摩托车的后部具有三个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部中至少一个后减震器安装部上锁设有后减震器，令摩托车可便利地来调整整体的减震效果以应付骑乘者不同的摩托车行驶需求，藉此来提升摩托车的使用效果的摩托车后减震器构造。背景技术[0002]如图1、2所示，摩托车1为了提供骑乘者的舒适性，因此摩托车1会于车体的后侧方设置一支或左右二后侧方各设一支后减震器11，藉由该后减震器11的设置来减缓摩托车1行驶颠簸路面时的上下震动，藉此来提升骑乘者骑乘