摩托车后悬架减震器安装结构总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101913403A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101913403A(43)申请公布日2010.12.15(21)申请号201010235129.2(22)申请日2010.07.23(71)申请人重庆隆鑫机车有限公司地址400060重庆市经济技术开发区白鹤工业园区隆鑫工业园(72)发明人张显艺彭琳朱大州彭涛牛庆禹蒋传华王晓庆(74)专利代理机构北京同恒源知识产权代理有限公司11275代理人谢殿武(51)Int.Cl.B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称摩托车后悬架减震器安装结构总成(57)摘要本发明公开了一种摩托车后悬架减震器安装结构总成，包括减震器上接头、铰接销轴和固定连接于车架的U形结构连接架，减震器上接头嵌入U形结构连接架两支耳并通过铰接销轴铰接于U形结构连接架，铰接销轴通过外套的减震衬套穿过减震器上接头的铰接孔，铰接销轴设置紧靠减震衬套一轴向端面的轴肩，铰接销轴穿出减震衬套的另一轴向端面和U形结构连接架对应侧的支耳并轴向紧固；本发明安装后通过轴肩端面压紧减震衬套，能够有效消除减震衬套沿铰接销轴装配间隙，并且使安装间隙成为可以调控的因素，避免使用时后减震器沿铰接销轴的轴向窜动，从而消除驾乘过程中的异响和后轮的左右偏摆，从而保证整车操作安全性。CN10934ACN101913403A权利要求书1/1页1.一种摩托车后悬架减震器安装结构总成，包括减震器上接头、铰接销轴和固定连接于车架的U形结构连接架，所述减震器上接头嵌入U形结构连接架两支耳并通过铰接销轴铰接于U形结构连接架，其特征在于：所述铰接销轴通过外套的减震衬套穿过减震器上接头的铰接孔，所述铰接销轴设置紧靠减震衬套一轴向端面的轴肩，铰接销轴穿出减震衬套的另一轴向端面和U形结构连接架对应侧的支耳并轴向紧固。2.根据权利要求1所述的摩托车后悬架减震器安装结构总成，其特征在于：所述减震衬套与减震器上接头之间通过球面副配合。3.根据权利要求2所述的摩托车后悬架减震器安装结构总成，其特征在于：所述球面副包括设置在减震套上的外凸球面体和设置在减震器上接头上外套于外凸球面体并与外凸球面体配合的凹球面体。4.根据权利要求3所述的摩托车后悬架减震器安装结构总成，其特征在于：所述减震套由两个同轴设置的减震套单体构成，两个减震套单体轴向外侧的端面沿径向向外折弯，外凸球面体外套于减震套并通过铰接销轴的轴向紧固力夹持在两个减震套单体的向外折弯端部之间；凹球面体以轴向固定的方式内套于减震器上接头的铰接孔。5.根据权利要求4所述的摩托车后悬架减震器安装结构总成，其特征在于：所述铰接销轴的轴肩由异径轴形成，异径轴直径较大的轴段穿入U形结构连接架一支耳，直径较小的轴段穿出U形结构连接架另一支耳并通过螺纹连接副轴向紧固。6.根据权利要求5所述的摩托车后悬架减震器安装结构总成，其特征在于：所述铰接销轴为内六角螺栓，内六角螺栓的内六角设置在异径轴直径较大的轴段轴向端面。7.根据权利要求6所述的摩托车后悬架减震器安装结构总成，其特征在于：所述凹球面体内套于减震器上接头的铰接孔，轴向两端面分别通过嵌入减震器上接头的铰接孔内表面的弹簧挡圈限位。2CN101913403A说明书1/3页摩托车后悬架减震器安装结构总成技术领域[0001]本发明涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车后悬架减震器安装结构总成。背景技术[0002]摩托车由于轻便灵活，行驶迅速，具有较强的道路适应性，得到较为广泛的应用。由于摩托车较一般的机动车辆轻且行驶速度较快，同时多行驶于乡间公路，因而会因路面情况产生较大的震动。为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车均设置前后减震器，由于摩托车载重一般在靠后部位，后减震器承受相对较大重力，同时受到震动时会产生较大的冲击力，因此，后减震器的结构和连接方式对摩托车的正常行驶具有较为重要的作用。[0003]摩托车减震器绝大多数采用筒式减震器，筒式减震器一般采用能够承受冲击力的弹性套管结构形式采用较为简单的结构。提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。现有技术中，筒式减震器上部连接于车架，下部连接于运动平叉上。现有技术中，摩托车车架上固定设置U形结构连接架，后减震器上部嵌入U形结构连接架的两支耳之间并通过铰接销轴铰接，为了缓冲冲击，铰接销轴与减震器上接头之间设置缓冲套；实际安装中，铰接销轴采用普通国标螺栓(内六角、六角头)，装配时利用螺栓的预紧力来将U形结构连接架的两支耳压变形来控制两支耳内侧与缓冲套之间的间隙。由于装配时U型连接部件的两支耳的变形力矩的不可控，装配时也不能对其进行监控；如装配未消除间隙