制动系统和制动控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107000728A(43)申请公布日2017.08.01(21)申请号201580067585.1(72)发明人M·贝西尔S·德鲁姆P林霍夫C库尔斯(22)申请日2015.12.08··(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(30)优先权数据1102014225954.12014.12.16DE1247代理人张鲁滨吴鹏(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.06.12(51)Int.Cl.B60T13/66(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60T13/68(2006.01)PCT/EP2015/0789632015.12.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/096538DE2016.06.23(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司地址德国法兰克福权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称车轮制动器中的每一个都包括车轮各自的输出制动系统和制动控制装置压力连接端(40，41，42，43)并且包括用于调整输(57)摘要出压力连接端处的车轮各自的制动压力的压力本发明涉及用于机动车的制动系统，其具有调节阀组件(3，6，7，16)，其中，制动控制装置可液压操作的车轮制动器(50，51，52，53)、处于(70)包括用于与处于大气压力下的压力介质储大气压力下的压力介质储备容器(80)和第一电备容器(80)连接的容器连接端(81)并且对于车液式制动控制装置(60)，该第一电液式制动控制轮制动器中的每一个都包括车轮各自的输入压装置包括用于调整车轮各自的制动压力的第一力连接端(30，31，32，33)。压力调节阀组件(62)、可电控制的第一压力源(63)并且对于每个车轮制动器都包括车轮各自的输出压力连接端(20，21，22，23)，其中，设置有第二电液式制动控制装置(70)，该第二电液式制动控制装置包括第二压力调节阀组件(3，6，7，16)、可电控制的第二压力源(1)和容器连接端(81)，该第二电液式制动控制装置对于一组车轮制动器(50，51；50，51，52，53)串联连接在第一制动控制装置(60)的所属的输出压力连接端(20，21；20，21，22，23)与所述组车轮制动器(50，51；50，51，52，53)的车轮制动器之间并且通过容器连接端(81)与压力介质储备容器(80)连接。本发明还涉及制动控制装置(70)，用于机动车制动系统的至少两个可液压操作的车轮制动器(50，51，CN107000728A52，53)，其包括可电控制的压力源(1)并且对于CN107000728A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的制动系统，所述制动系统具有尤其是至少四个可液压操作的车轮制动器(50，51，52，53)、处于大气压力下的压力介质储备容器(80)和第一电液式制动控制装置(60)，所述第一电液式制动控制装置包括用于调整车轮各自的制动压力的第一压力调节阀组件(62)、可电控制的第一压力源(63)并且对于每个车轮制动器都包括车轮各自的输出压力连接端(20，21，22，23)，其特征在于：设置有第二电液式制动控制装置(70)，所述第二电液式制动控制装置包括第二压力调节阀组件(3，6，7，16)、可电控制的第二压力源(1)和容器连接端(81)，所述第二电液式制动控制装置对于一组车轮制动器(50，51；50，51，52，53)串联连接在所述第一制动控制装置(60)的配属的输出压力连接端(20，21；20，21，22，23)与所述组车轮制动器(50，51；50，51，52，53)的车轮制动器之间，并且通过所述容器连接端(81)与所述压力介质储备容器(80)连接。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：不属于所述组车轮制动器的车轮制动器构造成不仅可液压操作而且可机电操作。3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于：所述组车轮制动器由所述机动车的前桥的尤其是两个可液压操作的车轮制动器(50，51)或由全部可液压操作的车轮制动器(50，51，52，53)构成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动系统，其特征在于：所述第二压力源(1)对于所述组车轮制动器的每个车轮制动器都包括泵(2)，所述泵的抽吸侧与所述压力介质储备容器(80)连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的制动系统，其特征在于：所述第二压力调节阀组件对于所述组车轮制动器的每个车轮制动器都包括可电操作的排出阀组件，所述排出阀组件具有至少一个能模拟地控制的或构造成模拟化的阀(7，16)，其中，所述车轮制动器能通过所述排出阀组件(6，7；16)与所述压力介质储备容器(80)连接。6.根据权利要求1至5中任一项所述的制动系统，其特征在于：所述第二制动控制装置(7