用于机动车后轴的副车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108216372A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201711319771.7(22)申请日2017.12.12(30)优先权数据102016224732.82016.12.12DE(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人I.温特C.奥斯特瓦尔德(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人郭帆扬李强(51)Int.Cl.B62D21/11(2006.01)B62D21/02(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图4页(54)发明名称用于机动车后轴的副车架(57)摘要本发明涉及一种用于机动车后轴的用于连结车轮引导转向器的副车架，包括：带有中间区段和两侧地联接到该中间区段处的端部区段的第一横向支架，端部区段分别具有用于固定在车辆结构处的固定点；第二横向支架和横向牵杆。第一横向支架在安装位置中在机动车处关于其向前行驶方向布置在第二横向支架和横向牵杆之后。第二横向支架在第一横向支架与横向牵杆之间伸延并且具有中间区段，其逆着向前行驶方向构造弯曲部。第二横向支架以其中间区段固定在第一横向支架的中间区段处。第二横向支架在端部区段在车辆横向方向上分别具有至少一个用于固定在车辆结构处的固定点。横向牵杆桥接第二横向支架的中间区段的弯曲部并且在向前行驶方向上位于中间区段之前。CN108216372ACN108216372A权利要求书1/1页1.一种用于机动车后轴的用于连结车轮引导转向器的副车架(10)，其包括：带有中间区段(16)和在两侧联接到该中间区段处的端部区段(17)的第一横向支架(11)和第二横向支架(12)，所述端部区段具有相应地用于固定在车辆结构处的固定点(P1)；其特征在于横向牵杆(13)，其中，所述第一横向支架(11)在安装位置中在机动车处关于其向前行驶方向(V)布置在所述第二横向支架(12)和所述横向牵杆(13)之后，所述第二横向支架(12)在所述第一横向支架(11)与所述横向牵杆(13)之间伸延并且具有中间区段(14)，其逆着所述向前行驶方向(V)构造弯曲部(15)，所述第二横向支架(12)以其中间区段(14)固定在所述第一横向支架(11)的中间区段(16)处，所述第二横向支架(12)在端部区段(18)处在车辆横向方向上相应地具有至少一个用于固定在所述车辆结构处的固定点(P2)，并且，所述横向牵杆(13)在向前行驶方向(V)上位于所述中间区段(14)之前地桥接所述第二横向支架(12)的中间区段(14)的弯曲部(15)。2.根据权利要求1所述的副车架(10)，其特征在于，所述第二横向支架(12)的端部区段(18)在车辆横向方向上伸延并且相应地联接到所述第二横向支架(12)的中间区段(14)的连接区段(14a)处，其中，所述相应的连接区段(14a)在在水平平面上观察的情况中与车辆纵向方向(x)包夹带有在35°至60°的范围中的值的角度(α)。3.根据权利要求1或2所述的副车架(10)，其特征在于，所述第二横向支架(12)的中间区段(14)和两个端部区段(18)集成到集成构件(23)中，其一件式地由板件或管元件制成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述第一横向支架(11)具有两个用于将所述副车架(10)固定在所述车辆架构(100)处的固定点(P1)，其关于所述向前行驶方向(V)是所述副车架(10)在所述车辆结构(100)处的最后面的固定点，所述第二横向支架(12)具有两个用于将所述副车架(10)固定在所述车辆结构(100)处的固定点(P2)，其关于所述向前行驶方向(V)是所述副车架(10)在所述车辆结构(100)处的最前面的固定点，且此外在每个车辆侧在所述副车架(10)处设置有用于固定在所述车辆结构(100)处的第三固定点(P3)，其在车辆纵向方向上布置在所述第一和第二横向支架(11,12)的前述固定点(P1,P2)之间。5.根据权利要求4所述的副车架(10)，其特征在于，所述第三固定点(P3)布置在所述第二横向支架(12)处。6.根据权利要求4或5所述的副车架(10)，其特征在于，所述第三固定点(P3)固定在所述第二横向支架(12)的集成构件(23)处。7.根据权利要求4或5所述的副车架(10)，其特征在于，所述第三固定点(P3)相应地设置在托架(22)处，其在其侧特意地固定在所述第二横向支架(12)的集成构件(23)处。8.根据权利要求1至7中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述第二横向支架(12)在所述集成构件(23)和/或所述托架(22)处具有用于可摆动地连结前车轮引导转向器和/或转向横拉杆的容纳部(20,21)。9.根据权利要求1至7中任一