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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107031634A(43)申请公布日2017.08.11(21)申请号201610875244.3(22)申请日2016.09.30(30)优先权数据15189537.22015.10.13EP(71)申请人沃尔沃汽车公司地址瑞典哥德堡(72)发明人J·尼尔松M·E·布伦斯特伦(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人刘兴鹏(51)Int.Cl.B60W30/14(2006.01)B60W40/068(2012.01)B60T1/14(2006.01)权利要求书3页说明书11页附图2页(54)发明名称驾驶辅助设备,车辆和控制车辆纵向速度的方法(57)摘要提供了一种被构造为控制本车辆(3)纵向速度的驾驶辅助设备(1)。所述设备(1)包括驾驶环境监控单元(5)、被构造为提供道路摩擦估算值的道路摩擦估算单元(11)和被构造为基于所述监控驾驶环境(7)和道路摩擦估算值控制本车辆(3)速度的速度控制单元(13)。速度控制单元(13)进一步被构造为如果所述轮胎与道路摩擦估算单元(11)不能提供道路摩擦估算值则基于预设的轮胎与道路摩擦值控制所述本车辆(3)的所述速度。驾驶辅助设备(1)进一步包括加强制动系统(15),其被设置为一旦检测到碰撞威胁事件则提供车辆(3)的紧急制动。本发明还涉及车辆(3)和用于控制车辆(3)的纵向速度的方法(100)。CN107031634ACN107031634A权利要求书1/3页1.一种驾驶辅助设备(1),其被构造为控制配备有所述设备(1)的本车辆(3)的至少纵向速度,所述设备(1)包括:-驾驶环境监控单元(5),被构造为监控所述本车辆(3)周围的驾驶环境(7),-轮胎与道路摩擦估算单元(11),被构造为在所述本车辆(3)行进期间选择性地提供第一轮胎与道路摩擦估算值,以及-速度控制单元(13),被构造为至少基于所监控的驾驶环境(7)和所述第一轮胎与道路摩擦估算值来控制所述本车辆(3)的所述纵向速度从而调节所述本车辆(3)的所述纵向速度以使得当所述第一轮胎与道路摩擦估算值指示高轮胎与道路摩擦值时比当所述第一轮胎与道路摩擦估算值指示低轮胎与道路摩擦值时获得距前车(9)的更短距离(d)和所述本车辆(3)的更高纵向速度中的至少一个,其中,所述速度控制单元(13)进一步被构造为如果所述轮胎与道路摩擦估算单元(11)不能提供所述第一轮胎与道路摩擦估算值则基于预设的轮胎与道路摩擦值控制所述本车辆(3)的所述纵向速度,其中,所述预设的轮胎与道路摩擦值对应于所述高轮胎与道路摩擦值,并且其中,所述驾驶辅助设备(1)进一步包括加强制动系统(15),加强制动系统(15)包括制动元件(17)、致动器(19)和制动控制单元(21),其中,所述致动器(19)被设置为一旦启动则将所述制动元件(17)定位为与所述本车辆(3)行进其上的路面(23)相接触以提供所述本车辆(3)的紧急制动,其中,所述制动控制单元(21)被设置为一旦检测到碰撞威胁事件则启动所述致动器(19)。2.根据权利要求1所述的设备(1),其中,所述制动元件(17)包括真空板(18)。3.根据权利要求1或2所述的设备(1),其中,所述预设的轮胎与道路摩擦值在0.65-0.95的范围内。4.根据前述权利要求任意一项所述的设备(1),其中,所述轮胎与道路摩擦估算单元(11)被进一步构造为将所述第一轮胎与道路摩擦估算值分类为可靠的或不可靠的,其中,所述速度控制单元(13)进一步被构造为如果所述轮胎与道路摩擦估算单元(11)不能提供可靠的第一轮胎与道路摩擦估算值则基于所述预设的轮胎与道路摩擦值控制所述本车辆(3)的所述纵向速度。5.根据前述权利要求任意一项所述的设备(1),其中,所述速度控制单元(13)被进一步构造为通过选择性地施加所述本车辆(3)的车轮制动器(25)来控制所述本车辆(3)的所述纵向速度。6.根据前述权利要求任意一项所述的设备(1),其中,所述轮胎与道路摩擦估算单元(11)被构造为在所述本车辆(3)的制动期间提供第二轮胎与道路摩擦估算值,并且其中,所述速度控制单元(13)被构造为当可获得所述第二轮胎与道路摩擦估算值时基于至少所述第二轮胎与道路摩擦值控制所述本车辆(3)的所述纵向速度。7.根据权利要求6所述的设备(1),其中,至少部分地通过检测到所述第一轮胎与道路摩擦估算值超过所述第二轮胎与道路摩擦估算值达预定阈值检测到所述碰撞威胁事件。8.根据权利要求6或7所述的设备(1),其中,至少部分地通过检测到所述第二轮胎与道路摩擦估算值不足以避免碰撞检测到所述碰撞威胁事件。9.一种包括根据权利要求1-8任意一项所述的驾驶辅助设备(1)的车辆(3)。2CN107031634A权利要求书