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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107054101A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201710144604.7(22)申请日2017.03.04(71)申请人刘言成地址230000安徽省合肥市经济技术开发区临湖社区一期23幢1105室申请人刘立上殷木云(72)发明人刘言成刘立上殷木云(51)Int.Cl.B60L8/00(2006.01)B60L11/00(2006.01)B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图8页(54)发明名称一种全自动风阻制动自发电系统(57)摘要一种电动车风能回收发电装置,是通过踩下刹车踏板时微动开关和自复位过流断路器开关开始闭合发电机控制器和推拉电机之间的电路,同时在扰流板支撑轴的支撑下通过扰流板推拉杆将前扰流板的另一端拉至前收风口的上端与车顶的前收风口上边贴合,贴合后的前扰流板和前收风口上边车顶向车头方向的水平延伸线的夹角角度为45度时状态时前扰流板将扰流板支撑轴和前收风口上边之间的风阻导入至车顶内的导风管,并导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮来提高筒型内封闭式风叶轮的转速增加发电机和可发电式驱动电机的发电量同时也起到为车辆减速的功能。CN107054101ACN107054101A权利要求书1/1页1.一种全自动风阻制动自发电系统,其特征和相互之间的控制关系是:前自旋转风动扰流板(1)是在前端和后端处分别有个半圆凹槽风动阻力板、前端的凹槽槽底向下、后端的凹槽槽底向上,刹车踏板(15)控制微动开关(14)、自复位过流断路器开关(17)、发电机控制器(10)和推拉电机(4)相连或断开,推拉电机(4)、扰流板支撑轴(16)、扰流板推拉杆(3)、和前自旋转风动扰流板(1)相连,刹车状态时前自旋转风动扰流板(1)和前收风口(2)上平面夹角为45度,刹车踏板(15)控制微动开关(14)、自复位过流断路器开关(17)、发电机控制器(10)、和推拉电机(4)之间的连接,非减速状态时推拉电机(4)控制扰流板支撑轴(16)、扰流板推拉杆(3)、前自旋转风动扰流板(1)的另一端和前收风口(2)的上平面相互平行,前收风口(2)、车顶内的导风管(19)、筒型内封闭式风叶轮(5)、发电机(8)和可发电式驱动电机(9)相连,后扰流板(7)工作时和车顶向车尾方向的水平延伸线的夹角成45度,发电机(8)、发电机控制器(10)、接触器过流保护开关(12)和可发电式驱动电机(9)连接,可发电式驱动电机(9)、发电机(8)、筒型内封闭式风叶轮(5)、接触器过流保护开关(12)和蓄电池和超级电容(13)连接,手启动限流开关(20)、可发电式驱动电机(9)和蓄电池和超级电容(13)连接,手启动限流开关(20)控制可发电式驱动电机(9)、可发电式驱动电机(9)与蓄电池和超级电容(13)的连接,刹车踏板(15)控制微动开关(14)、推拉电机(4)、扰流板推拉杆(3)将扰流板加速滑块(21)退出和扰流板减速滑块(18)的进入,扰流板减速滑块(18)控制前自旋转风动扰流板(1)和车顶片面为45度夹角来减速,前自旋转风动扰流板(1)两端凹槽控制前自旋转风动扰流板(1)的自动旋转,刹车踏板(15)控制微动开关(14)、推拉电机(4)、扰流板推拉杆(3)将扰流板减速滑块(18)退出和进入,扰流板加速滑块(21)控制自旋转风动扰流板(1)和车顶平面成平行。2CN107054101A说明书1/4页一种全自动风阻制动自发电系统技术领域[0001]本发明专利涉及电动车风阻收集自发电领域。背景技术[0002]长期以来在风能利用领域的核心技术难以突破,目前风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源,限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境,现有的电动车对电瓶存在高度依赖,且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高,本套全自动风阻制动自发电系统打破了传统的理念、将车在行驶过程中的风能、滑行惯性动能、通过风电转换发电为车身源源不断的充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。发明内容[0003]本发明专利为解决电动车风电转换发电的设计方案如下:[0004]本发明专利补充了传统电动车的不足、将车在行驶过程中来自车头前方必须承受的阻力风能和通过增加受风面积利用风阻减速,转换成电能为车载蓄电池充电。[0005]本发明专利是将车顶前下方前挡玻璃上方收风口和前挡玻璃下方前盖上方收风口集中收集的风阻,和刹车时前自旋转风动扰流板所带来的车顶上方额外风阻,通过车顶内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电,将筒型内封闭式风叶轮的内部通过筒型内封闭式风叶轮内置隔板封闭,将