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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107139735A(43)申请公布日2017.09.08(21)申请号201710417233.5(22)申请日2017.05.24(71)申请人刘言成地址230000安徽省合肥市经济技术开发区临湖社区一期23幢1105室申请人刘立上殷木云(72)发明人刘言成刘立上殷木云(51)Int.Cl.B60L8/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图7页(54)发明名称一种风阻制动发电系统(57)摘要本发明公开了一种风阻制动发电系统,是通过踩下刹车踏板时微动开关和自复位过流断路器开关开始闭合发电机控制器和推拉电机之间的电路,同时在扰流板支撑轴的支撑下通过扰流板推拉杆将前扰流板的另一端拉至前收风口的上端与车顶的前收风口上边贴合,贴合后的前扰流板和前收风口上边车顶向车头方向的水平延伸线的夹角角度为45度时状态时前扰流板将扰流板支撑轴和前收风口上边之间的风阻导入至车顶内的导风管,并导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮来提高筒型内封闭式风叶轮的转速增加发电机和可发电式驱动电机的发电量同时也起到为车辆减速的功能。CN107139735ACN107139735A权利要求书1/1页1.一种风阻制动发电系统,其特征是:包括前自旋转风动扰流板(1)、推拉电机(4)、筒型内封闭式风叶轮(5)、后扰流板(7)、发电机(8)、发电机控制器(10)、蓄电池和超级电容(13)、微动开关(14)、刹车踏板(15);所述前自旋转风动扰流板(1)两端设有凹槽,前端的凹槽槽底向下后端的凹槽槽底向上,所述前自旋转风动扰流板(1)两端分别设有扰流板加速滑块(9)和扰流板减速滑块(12);所述筒型内封闭式风叶轮(5)设置于电动车车顶后部,所述发电机(8)与所述筒型内封闭式风叶轮(5)动力连接;所述发电机(8)、发电机控制器(10)、蓄电池和超级电容(13)依次串联;所述电动车的刹车踏板(15)上设有微动开关(14),所述微动开关(14)与推拉电机(4)连接;电动车车顶两端分别设置有一扰流板支撑轴(16),车顶前端的扰流板支撑轴(16)上活动设置有前自旋转风动扰流板(1),所述扰流板支撑轴(16)到前自旋转风动扰流板(1)前端的距离和扰流板支撑轴(16)到前自旋转风动扰流板(1)后端的距离相等;所述前自旋转风动扰流板(1)通过扰流板推拉杆(3)与推拉电机(4)相连接;所述前自旋转风动扰流板(1)在减速时和前收风口(2)上边车顶水平面向前延伸线的夹角角度为45度;电动车车顶前端设置有前收风口(2),且所述前收风口(2)位于所述前自旋转风动扰流板(1)下方;所述前收风口(2)与所述筒型内封闭式风叶轮(5)之间设置有一段导风管(11);车顶后端的扰流板支撑轴(16)上活动设置有后扰流板(7),车顶后端还设置有弹力限位阀(6)。2CN107139735A说明书1/3页一种风阻制动发电系统技术领域[0001]本发明专利涉及电动车风阻收集自发电领域。背景技术[0002]长期以来在风能利用领域的核心技术难以突破,目前风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源,限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境,现有的电动车对电瓶存在高度依赖,且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高,本套全自动风阻制动自发电系统打破了传统的理念、将车在行驶过程中的风能、滑行惯性动能、通过风电转换发电为车身源源不断的充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。发明内容[0003]本发明专利为解决电动车风电转换发电的设计方案如下:[0004]本发明专利补充了传统电动车的不足、将车在行驶过程中来自车头前方必须承受的阻力风能和通过增加受风面积利用风阻减速,转换成电能为车载蓄电池充电。[0005]本发明专利是将车顶前下方前挡玻璃上方收风口和前挡玻璃下方前盖上方收风口集中收集的风阻,和刹车时前自旋转风动扰流板所带来的车顶上方额外风阻,通过车顶内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电,将筒型内封闭式风叶轮的内部通过筒型内封闭式风叶轮内置隔板封闭,将发电机和可发电式驱动电机发出的电,通过风力发电机控制器同时充入超级电容和驱动电池,超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连。[0006]本发明专利将车头的上下左右平面之间的风阻集中收集:前挡玻璃上方车顶前方、设收风口通过车顶内置导风管导入至尾部发电机和可发电式驱动电机。[0007]本发明专利在车辆行驶的过程中发电性能稳定、车速和发电量成正比车速越快发电量越大。[0008]本发明专利在车滑行、减速和下坡时是惯性充电和车身零放电的关系。[0009]车头部位除顶部的前挡