一种风阻制动回收系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107344502A(43)申请公布日2017.11.14(21)申请号201710514116.0(22)申请日2017.06.23(71)申请人刘言成地址230000安徽省合肥市经济技术开发区临湖社区一期23幢1105室申请人刘立上殷木云(72)发明人刘言成刘立上殷木云(51)Int.Cl.B60L8/00(2006.01)B60L11/18(2006.01)B60L11/00(2006.01)B60T1/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图7页(54)发明名称一种风阻制动回收系统(57)摘要本发明专利公开了一种风阻制动回收系统，系统是通过电动车的加速踏板上设有的微动开关与推拉电机之间的闭合，来控制风阻制动扰流板和扰流板滑轮在滑轨内向前移动来控制和增大车头方向的风阻受力面积，将收集的风阻通过导风管、筒型内封闭式风叶轮、发电机发电并储存到蓄电池和超级电容内，从而达到减速和能量回收的双重目的，减小刹车片磨损，增加续航里程。CN107344502ACN107344502A权利要求书1/1页1.一种风阻制动回收系统，其特征是：包括风阻制动扰流板(1)、推拉电机(4)、发电机(5)、扰流板滑轮(6)、发电机控制器(7)、扰流板推拉杆(8)、蓄电池和超级电容(9)、微动开关(10)、加速踏板(11)、滑轨(12)、筒型内封闭式风叶轮(13)、前侧边扰流板(14)，所述滑轨(12)固定在前收风口(2)两侧车顶上方，所述滑轨(12)一半在前收风口(2)上边的前方、另一半在前收风口(2)上边的后方，所述风阻制动扰流板(1)两侧分别设置有扰流板滑轮(6)和滑轨(12)，所述风阻制动扰流板(1)和扰流板滑轮(6)活动的固定在滑轨(12)内，风阻制动扰流板(1)后端和扰流板推拉杆(8)、推拉电机(4)连接，所述推拉电机(4)和微动开关(10)电连接，所述加速踏板(11)上设有微动开关(10)，所述前收风口(2)和筒型内封闭式风叶轮(13)之间设有导风管(3)，所述前收风口(2)前方前挡玻璃(15)两侧设有前侧边扰流板(14)。2CN107344502A说明书1/2页一种风阻制动回收系统技术领域[0001]本发明专利涉及电动车风阻收集回收发电领域。背景技术[0002]长期以来在风能利用领域的核心技术难以突破，目前风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境，现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，本系统打破了传统的理念、将车在行驶过程中的风能、滑行惯性动能、通过风电转换发电为车身源源不断的充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。发明内容[0003]本发明专利为解决电动车风电转换发电的设计方案如下：[0004]本发明专利补充了传统电动车的不足、将车在行驶过程中来自车头前方必须承受的阻力风能和通过增加受风面积利用风阻减速，转换成电能为车载蓄电池充电。[0005]本发明专利是将车顶前下方前挡玻璃上方收风口和前挡玻璃下方前盖上方收风口集中收集的风阻，和在刹车时增大车头风阻受力面积来减速，通过车顶内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动发电机发电，将发电机和可发电式驱动电机发出的电，通过风力发电机控制器同时充入超级电容和驱动电池，超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连。[0006]本发明专利将车头的上下左右平面之间的风阻集中收集：前挡玻璃上方车顶前方、设收风口通过车顶内置导风管导入至尾部筒型内封闭式风叶轮。[0007]本发明专利在车辆行驶的过程中发电性能稳定、车速和发电量成正比车速越快发电量越大。[0008]本发明专利在车滑行、减速和下坡时是惯性充电和车身零放电的关系。[0009]车头部位车顶前下方前挡玻璃上方收风口要在满足车正前方风阻充分收集的情况下口径尽量小，从而尽量满足客车内的乘坐空间。[0010]本发明专利所有导风管全部采用轻质不锈合金材料、轻质树脂材料。[0011]本发明专利的导风管连接点要密封，通过抬起加速踏板闭合加速踏板上的微动开关、推拉电机的电路来控制风阻制动扰流板向前伸出增大车头的风阻受力面积来回收车辆在减速时的惯性动能，在踩下加速踏板加速时微动开关闭合推拉电机的电路来控制风阻制动扰流板向后退出减小车头的风阻受力面积减小加速阻力；在制动时减小和取代刹车片在减速时的摩擦所消耗的车辆制动时的惯性动能，能同时达到制动和能量回收的双重效果。[0012]本发明专利的筒型内封闭式风叶轮设置于电动车车顶后部，发电机与筒型内封闭式风叶轮动力连接；发电机、发电机控