铁道车辆用车轮的轮缘磨损测定方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107076645A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201580059954.2(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2015.11.10合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2014-2288632014.11.11JP(51)Int.Cl.G01M17/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B61K9/12(2006.01)2017.04.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0815842015.11.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/076307JA2016.05.19(71)申请人新日铁住金株式会社地址日本东京都(72)发明人近藤修下川嘉之权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称铁道车辆用车轮的轮缘磨损测定方法(57)摘要在曲线区段行驶过程中，以在线方式直接测定铁道车辆的车轮的轮缘磨损量。将激光测距仪(3)设置在铁道轨道中的圆曲线区段的外轨侧。当车辆在所述圆曲线区段行驶时，使用激光测距仪(3)测定离构成该车辆的转向架(B)中的靠行进方向前方的轮轴(Sf)上的靠外轨侧的车轮(1sfo)的轮辋外侧面(1rf)的距离。对进行该测定所得到的所述距离与之前测定出的所述距离进行比较来得到轮缘磨损量。在行驶过程中，能够对在曲线区段行驶时的车轮的轮缘磨损量进行管理，从而能够尽早发现轮缘磨损量超出管理范围的车轮，来确保铁道车辆在曲线区段行驶时的安全性。CN107076645ACN107076645A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用车轮的轮缘磨损测定方法，其特征在于，将激光测距仪设置在铁道轨道中的圆曲线区段的外轨侧，当车辆在所述圆曲线区段行驶时，使用所述激光测距仪测定离构成该车辆的转向架中的靠行进方向前方的轮轴上的靠外轨侧的车轮的轮辋外侧面的距离，通过对进行该测定所得到的所述距离与之前测定出的所述距离进行比较，来得到轮缘磨损量。2.一种铁道车辆用车轮的轮缘磨损测定方法，其特征在于，将激光测距仪设置在铁道轨道中的圆曲线区段的外轨侧，当装备有未使用过的车轮或刚刚旋切成标准形状后的车轮的车辆在所述圆曲线区段行驶时，使用所述激光测距仪预先测定离构成该车辆的转向架中的靠行进方向前方的轮轴上的靠外轨侧的车轮的轮辋外侧面的距离，当车辆在所述圆曲线区段行驶时，使用所述激光测距仪测定离构成该车辆的转向架中的靠行进方向前方的轮轴上的靠外轨侧的车轮的轮辋外侧面的距离，并从离所述未使用过的车轮或刚刚进行了所述旋切后的车轮的轮辋外侧面的测定距离减去该距离，来得到相比于未使用过的车轮或刚刚进行了旋切后的车轮而言的轮缘磨损量。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用车轮的轮缘磨损测定方法，其特征在于，将所述激光测距仪设置在所述圆曲线区段的曲率发生了反转的四个位置，使用这些激光测距仪测定离在所述圆曲线区段正在行驶的双轴转向架中的靠行进方向前方的轮轴上的靠外轨侧的车轮的轮辋外侧面的距离。2CN107076645A说明书1/5页铁道车辆用车轮的轮缘磨损测定方法技术领域[0001]本发明涉及一种在行驶过程中以在线方式直接测定铁道车辆的车轮的轮缘磨损量的方法。背景技术[0002]在行驶时，铁道车辆的车轮与轨道接触。因与轨道接触而发生了磨损的车轮对铁道车辆的运动性能造成大的影响。因而，为了使铁道车辆安全地行驶，对车轮的磨损量进行管理是极为重要的。[0003]图10是示意性地示出在由平缓曲线和圆曲线构成的曲线区段行驶的过程中车轮1从轨道2承受的力的图。图10的图纸左侧的轨道2表示曲线区段的外周侧的轨道2，图纸右侧的轨道2表示曲线区段的内周侧的轨道2。以下，将曲线区段的外周侧称为外轨侧，将曲线区段的内周侧称为内轨侧。[0004]为了在曲线区段安全地行驶，车轮1对轨面垂直地施加的轮重P以及车轮1对轨道2的侧面施加的横压Q是重要的管理指标。为了将这些轮重P和横压Q保持在适当的范围内，需要适当地对转向架中的特别是靠行进方向前方的轮轴(以下称为前轴)上的靠外轨侧的车轮1的轮缘1f与轨道2接触的接触点处的切线与水平线之间所成的角度(轮缘角)α进行管理。此外，图10中的N表示法线力，fy表示横向蠕滑力。[0005]为了适当地保持铁道车辆用车轮的轮缘角α，其中一个解决方法是，尽早发现车轮1的轮缘1f产生的垂直磨损，通过使用旋转工具进行的切削(以下称为旋切)来使车轮1的形状适当化。此外，垂直磨损是指车轮1的颈部1th发生磨损而使轮缘1f变为大致垂直的磨损(图11中的标注了阴影的部分)。[0006]因此，公开了各种测定铁道车辆的车轮的形状的方法。[0007]例如在专利文献1中，公开了如下一种装置