铁道车辆用隔音车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106573492A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201580040134.9(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普(22)申请日2015.07.16通合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2014-1507982014.07.24JP(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.01.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0035872015.07.16(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/013181JA2016.01.28(71)申请人新日铁住金株式会社地址日本东京都(72)发明人藤本隆裕南秀树安部慎吾中江正典权利要求书1页说明书12页附图9页(54)发明名称铁道车辆用隔音车轮(57)摘要本发明的隔音车轮包含安装在车轮的轮圈部(5)的内周面(6)的隔音装置(3)。隔音装置(3)包括：固定环(10)，其嵌入到形成在内周面(6)上的槽(8)并固定；第1弹性体部(11A)，其固定安装于固定环(10)的外周面(10a)，配置在槽(8)内，具有多个第1弹性体片；附加质量部(12)，其固定安装于第1弹性体部(11A)中的与固定环(10)相反的那一侧，配置在槽(8)内，具有多个附加质量片；以及第2弹性体部(11B)，其固定安装于附加质量部(12)中的与第1弹性体部(11A)相反的那一侧，配置在槽(8)内，具有多个第2弹性体片。隔音装置(3)包含多个动态吸振器。各动态吸振器具有第1弹性体片、第2弹性体片以及附加质量片。该隔音车轮能够大幅度地降低由车轮的振动引起的噪音，耐久性优异。CN106573492ACN106573492A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用隔音车轮，其在车轮的轮圈部的内周面安装有隔音装置，其中，所述隔音装置包括：固定环，其至少外周部嵌入到沿着圆周方向形成在所述轮圈部的所述内周面的槽，该固定环固定于所述轮圈部；第1弹性体部，其固定安装于所述固定环的外周面，配置在所述槽内；附加质量部，其固定安装于所述第1弹性体部的与所述固定环相反的那一侧，配置在所述槽内；以及第2弹性体部，其固定安装于所述附加质量部的与所述第1弹性体部相反的那一侧，该第2弹性体部在所述槽内被设为在其与所述槽的底部之间不形成间隙，所述第1弹性体部包含在所述固定环的圆周方向上互相分开的多个第1弹性体片，所述第2弹性体部包含在所述固定环的圆周方向上互相分开的多个第2弹性体片，所述附加质量部包含在所述固定环的圆周方向上互相分开的多个附加质量片，所述多个附加质量片中的每一个附加质量片固定安装于所述多个第1弹性体片中的与该附加质量片对应的一个第1弹性体片，且固定安装于所述多个第2弹性体片中的与该附加质量片对应的一个第2弹性体片，所述车轮具有与多个固有振动模式相对应的多个固有振动频率，所述隔音装置包含多个动态吸振器，该多个动态吸振器中的每一个动态吸振器具有所述附加质量片和固定安装于该附加质量片的所述第1弹性体片和第2弹性体片，所述多个动态吸振器中的、至少一个动态吸振器具有与其他的动态吸振器的共振频率不同的共振频率，所述多个动态吸振器的任意一个共振频率都与所述多个固有振动频率中的某一者一致。2.根据权利要求1所述的隔音车轮，其中，在所述第2弹性体部和所述槽的底部之间设有间隔构件。3.根据权利要求1或2所述的隔音车轮，其中，该隔音车轮还具有突起，该突起介于相邻的所述动态吸振器相互之间，自所述固定环的外周面突出。4.根据权利要求3所述的隔音车轮，其中，所述突起的顶端与所述槽的底部接触。2CN106573492A说明书1/12页铁道车辆用隔音车轮技术领域[0001]本发明涉及一种铁道车辆用的隔音车轮。背景技术[0002]在铁道车辆行驶时产生的噪音对于铁道沿线环境而言是应解决的最优先课题之一。这样的噪音包含由车轮发出的噪音。对于由车轮发出的噪音而言，存在车轮滚动噪音和所谓的尖叫声(日文：きしり音)。尖叫声主要是在车辆通过具有较大的曲率的曲线路径时产生的。车轮滚动噪音不仅在车辆通过曲线路径时产生，在通过直线路径时也产生。[0003]在轨道的表面和与轨道相接触的车轮的表面(接地面)存在微小的凹凸。由此，认为当车轮在轨道上滚动时，车轮和轨道被激振，产生车轮滚动噪音。尖叫声也被认为是由车轮的振动引起的。此外，存在在轨道上与车轮的接地面相接触的部分产生了波纹状的磨损(以下称作“波纹磨损”。)的情况。作为特殊的车轮噪音，当车辆在产生了这样的波纹磨损的轨道上通过时，车轮被较大程度地激振而产生噪音。[0004]为了降低因车轮的振动而产生的噪音(以下也称作“车轮振动噪音”。)，在专利