用于铁道车辆的车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106314020A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201510392431.1(22)申请日2015.07.06(71)申请人上海申通地铁集团有限公司地址200031上海市徐汇区衡山路12号申请人同济大学(72)发明人王生华沈钢丁亚琦陈朝向文明丰灿灿江海琳杨陈(74)专利代理机构上海弼兴律师事务所31283代理人胡美强杨东明(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图1页(54)发明名称用于铁道车辆的车轮(57)摘要本发明公开了一种用于铁道车辆的车轮，包括依次连接的轮缘、轮缘根部、踏面和踏面外侧，所述踏面包括首尾依次连接的第一踏面圆弧段、踏面直线段和第二踏面圆弧段；所述第一踏面圆弧段的一端与所述轮缘根部相连，所述第二踏面圆弧段的一端与所述踏面外侧相连，且所述第一踏面圆弧段、踏面直线段和第二踏面圆弧段均与轨道的外形相匹配。本发明中的轮缘外侧和踏面的外形可与轨道精确匹配，使车轮具有较好的动力学性能和接触疲劳性能。CN106314020ACN106314020A权利要求书1/1页1.一种用于铁道车辆的车轮，包括依次连接的轮缘、轮缘根部、踏面和踏面外侧，其特征在于，所述踏面包括首尾依次连接的第一踏面圆弧段、踏面直线段和第二踏面圆弧段；所述第一踏面圆弧段的一端与所述轮缘根部相连，所述第二踏面圆弧段的一端与所述踏面外侧相连，且所述第一踏面圆弧段、踏面直线段和第二踏面圆弧段均与轨道的外形相匹配。2.根据权利要求1所述的用于铁道车辆的车轮，其特征在于，所述第一踏面圆弧段的半径为538.31mm；所述第二踏面圆弧段的半径为91.07mm；所述踏面直线段为一水平直线，且所述踏面直线段的长度为9.6mm。3.根据权利要求1所述的用于铁道车辆的车轮，其特征在于，所述轮缘根部包括首尾依次连接的第一根部圆弧段和第二根部圆弧段，所述第一根部圆弧段的一端与所述轮缘相连，所述第二根部圆弧段的一端与所述第一踏面圆弧段的一端相连，且所述第一根部圆弧段和第二根部圆弧段均与轨道的外形相匹配。4.根据权利要求3所述的用于铁道车辆的车轮，其特征在于，所述第一根部圆弧段的半径为17.19mm，且所述第二根部圆弧段的半径为142.98mm。5.根据权利要求3所述的用于铁道车辆的车轮，其特征在于，所述轮缘包括首尾依次连接的轮缘直线段、第一轮缘圆弧段、第二轮缘圆弧段和第三轮缘圆弧段，且所述第三轮缘圆弧段与所述第一根部圆弧段的另一端相连。6.根据权利要求5所述的用于铁道车辆的车轮，其特征在于，所述第一轮缘圆弧段的半径为24mm；所述第二轮缘圆弧段的半径为12mm；所述第三轮缘圆弧段的半径为18mm。7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于铁道车辆的车轮，其特征在于，所述踏面外侧包括相互连接的第一外侧直线段和第二外侧直线段，且所述第一外侧直线段的一端与所述第二踏面圆弧段的一端相连。8.根据权利要求7所述的用于铁道车辆的车轮，其特征在于，所述第一外侧直线段的水平长度为29.76mm，且所述第一外侧直线段的水平长度与竖直长度的比值为16：1；所述第二外侧直线段的水平长度为5mm、竖直长度为5mm。2CN106314020A说明书1/8页用于铁道车辆的车轮技术领域[0001]本发明涉及一种车轮，尤其涉及用于铁道车辆的车轮。背景技术[0002]铁路车辆的车轮是铁路车辆中的关键部件，其外形与车辆的动力学性能密切相关，影响列车的运行安全性，轮轨系统的磨耗等。长期以来，沿用传统的经验设计方法得到的车轮，其外形，尤其是轮缘外侧和踏面外形无法与轨道精确匹配，车轮的动力学性能和接触疲劳性能较差。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统的用于铁道车辆的车轮，其外形无法与轨道精确匹配，车轮的动力学性能和接触疲劳性能较差等缺陷，提供一种用于铁道车辆的车轮，该车轮的外形，特别是轮缘外侧和踏面的外形可与轨道精确匹配，使车轮具有较好的动力学性能和接触疲劳性能。[0004]本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：[0005]一种用于铁道车辆的车轮，包括依次连接的轮缘、轮缘根部、踏面和踏面外侧，其特点在于，所述踏面包括首尾依次连接的第一踏面圆弧段、踏面直线段和第二踏面圆弧段；[0006]所述第一踏面圆弧段的一端与所述轮缘根部相连，所述第二踏面圆弧段的一端与所述踏面外侧相连，且所述第一踏面圆弧段、踏面直线段和第二踏面圆弧段均与轨道的外形相匹配。[0007]较佳地，所述第一踏面圆弧段的半径为538.31mm；[0008]所述第二踏面圆弧段的半径为91.07mm；[0009]所述踏面直线段为一水平直线，且所述踏面直线段的长度为9.6mm。[0010]较佳地