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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107110042A(43)申请公布日2017.08.29(21)申请号201580073325.5(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司720(22)申请日2015.11.3001代理人郭帆扬宣力伟(30)优先权数据102015000433.62015.01.13DE(51)Int.Cl.F02D41/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F02D13/02(2006.01)2017.07.13F02N19/00(2010.01)(86)PCT国际申请的申请数据F02N19/04(2010.01)PCT/EP2015/0024052015.11.30F02D41/12(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/112936DE2016.07.21(71)申请人MTU腓特烈港有限责任公司地址德国腓特烈港(72)发明人C.鲁卡斯W.菲姆尔J.沙克J.里普权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称柴油发动机以及用于起动柴油发动机的方法(57)摘要本发明提出一种柴油发动机,尤其地高功率柴油发动机,其带有:可变的气门传动机构(13),气门传动机构(13)具有用于调整阀打开时间、阀行程、凸轮轴相位和/或阀张开的调整单元(14);以及用于操控调整单元(14)的控制和/或调节单元(16),其中,控制和/或调节单元(16)具有至少一个为在低的发动机温度的情况中的发动机起动设置的运行模式,在运行模式中,控制和/或调节单元(16)设置成用于,至少在起步阶段期间为至少一个输入阀(18,19,20,21)设定至少与相关联的气缸(1,2,3,4)的压缩冲程重叠的阀打开时间并且至少在与输入阀(18,19,20,21)相关联的气缸(1,2,3,4)中中断燃料的喷射,并且本发明提出一种用于起动这种柴油发动机的方法。CN107110042ACN107110042A权利要求书1/1页1.一种柴油发动机,尤其地高功率柴油发动机,其带有:可变的气门传动机构(13),所述气门传动机构(13)具有用于调整阀打开时间、阀行程、凸轮轴相位和/或阀张开的调整单元(14);以及用于操控所述调整单元(14)的控制和/或调节单元(16),其中,所述控制和/或调节单元(16)具有至少一个为在低的发动机温度的情况中的发动机起动设置的运行模式,在所述运行模式中,所述控制和/或调节单元(16)设置成用于,至少在起步阶段期间为至少一个输入阀(18,19,20,21)设定至少与相关联的气缸(1,2,3,4)的压缩冲程重叠的阀打开时间并且至少在关联于所述输入阀(18,19,20,21)的气缸(1,2,3,4)中中断燃料的喷射。2.根据权利要求1所述的柴油发动机,其特征在于,所述控制和/或调节单元(16)设置成用于,在至少一个循环上中断所述燃料的喷射。3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机,其特征在于,所述控制和/或调节单元(16)设置成用于,仅仅对于所述发动机起动而言为所述至少一个输入阀(18,19,20,21)设定如下阀打开时间,即,其与所述相关联的气缸(1,2,3,4)的进气冲程和压缩冲程重叠。4.根据权利要求2或3所述的柴油发动机,其特征在于,所述控制和/或调节单元(16)设置成用于,为至少两个循环设定所述起步阶段。5.根据前述权利要求中任一项所述的柴油发动机,其特征在于,所述控制和/或调节单元(16)在所述运行模式中设置成用于,为用于点燃在所述气缸(1,2,3,4)中的空气燃料混合物的点火阶段激活燃料的喷射。6.根据前述权利要求中任一项所述的柴油发动机,其特征在于,所述调整单元(14)设置成用于,为所述至少一个输入阀(18,19,20,21)设定为根据米勒循环运行而设置的阀打开时间。7.根据权利要求6所述的柴油发动机,其特征在于,所述控制和/或调节单元(16)设置成用于,在所述点火阶段期间设定为根据所述米勒循环运行而设置的阀打开时间。8.根据前述权利要求中任一项所述的柴油发动机,其特征在于,至少50kW的气缸功率和/或至少1.6l的工作容积。9.一种用于起动柴油发动机、尤其地用于起动高功率柴油发动机的方法,在其中,控制和/或调节单元(16)在为在低的发动机温度的情况中的发动机起动而设置的运行模式中至少在起步阶段期间为至少一个输入阀(18,19,20,21)设定至少与相关联的气缸(1,2,3,4)的压缩冲程重叠的阀打开时间,并且至少在关联于所述输入阀(18,19,20,21)的气缸(1,2,3,4)中中断燃料喷射。2CN107110042A说明书1/6页柴油发动机以及用于起动柴油发动机的方法技术领域[0001]本发明涉及一种柴油发动机、尤其地高功率柴油发动机