电动车两挡变速驱动桥及其驱动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107139717A(43)申请公布日2017.09.08(21)申请号201710500179.0(22)申请日2017.06.27(71)申请人南京越博动力系统股份有限公司地址210019江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410(72)发明人李占江高超赵志专杨微(74)专利代理机构北京中海智圣知识产权代理有限公司11282代理人白凤武(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称电动车两挡变速驱动桥及其驱动方法(57)摘要本发明公开一种电动车两挡变速驱动桥及其驱动方法，所述驱动桥包括：两挡变速器、主减速器、差速器、桥壳和两组湿式摩擦离合器，两挡变速器设有太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈。一组湿式摩擦离合器的摩擦片通过液压方式控制齿圈转动，另一组摩擦片通过液压方式控制行星架及齿圈转动，控制高低速挡的输出，齿圈与桥壳固联，低挡位输出，齿圈和行星架固联，高挡位输出，进而达到控制高低挡位的目的。本发明所述驱动桥有益效果在于，所述驱动桥采用整体布置，由差速器支架代替差速器壳体，使驱动桥结构紧凑，减轻重量；用湿式摩擦片控制齿圈和行星架受制情况，使得高低挡位转换快捷，动力中断时间短，对电机调速要求不高。CN107139717ACN107139717A权利要求书1/1页1.一种电动车两挡变速驱动桥，其特征在于：所述驱动桥包括：两挡变速器、主减速器、差速器、桥壳和湿式摩擦离合器；两挡变速器设有太阳轮、行星轮、行星架及齿圈；电机固定在桥壳上，电机主轴与两挡变速器的太阳轮相连；电机主轴与两挡变速器的输入轴相连，两挡变速器输出轴上设置行星架，行星架上设有主减速器的主动锥齿轮，并通过主减速器从动锥齿轮与差速器支架相连，差速器的行星齿轮与驱动桥的左半轴和右半轴相连，左半轴和右半轴两端设有驱动轮。2.根据权利要求1所述驱动桥，其特征在于：湿式摩擦离合器数量为两组；一组湿式摩擦离合器的摩擦片通过液压方式控制齿圈转动，另一组湿式摩擦离合器的摩擦片通过液压方式控制行星架及齿圈转动，控制高低速挡的输出。3.根据权利要求1所述驱动桥，其特征在于：电机、两挡变速器与所述驱动桥在同一平面横向设置。4.根据权利要求1所述驱动桥，其特征在于：主减速器主动锥齿轮、主减速器从动锥齿轮均为斜齿圆锥齿轮。5.根据权利要求1所述电动车两挡变速驱动桥，其特征在于：两挡变速器为一级行星减速器。6.根据权利要求1所述电动车两挡变驱动桥，其特征在于：驱动桥的左半轴和右半轴所在的轴线与两挡变速器输入输出轴垂直。7.根据权利要求2所述驱动桥，其特征在于：齿圈与桥壳固联设置，低挡位输出；齿圈和行星架固联设置，高挡位输出。8.根据权利要求1所述驱动桥，其特征在于：主减速器从动锥齿轮与差速器支架为整体锻造。9.根据权利要求1所述电动车两挡变速驱动桥，其特征在于：主减速器从动锥齿轮与差速器支架通过螺栓固定在一起。10.根据权利要求1至9所述驱动桥的驱动方法为：(1)当车辆重载或爬坡时，加大驱动力，车辆挂低挡，此时换向阀位于左位时，油通过溢流阀流到换向阀处，油压升高，换向阀打开，油通过第一进油口进入湿式摩擦离合器腔体内，升高油压的油克服第一回位弹簧的阻力，使活塞向左移动，将摩擦片压紧，此时第一进油口端的钢片和箱体相连，摩擦片和齿圈相连，仅作轴向移动，从而将齿圈制动；太阳轮输入的动力，通过行星轮、行星架减速输出，再由主减速主动锥齿轮和主减速从动锥齿轮二次减速，经过差速器和左右半轴到驱动轮，驱动车辆重载或爬坡行驶；(2)当车辆空载或需要高速行驶时，减小驱动力，车辆挂高挡，此时换向阀位于右位时，油通过溢流阀流到换向阀处，油压升高，换向阀打开，油通过第二进油口进入湿式摩擦离合器腔体内，油压升高的油克服第二回位弹簧的阻力，使活塞向右移动，将摩擦片压紧，此时第二进油口端的钢片和行星架上的支架相连，摩擦片和齿圈相连，从而将齿圈和行星架固联；太阳轮输入的动力，通过行星轮、行星架，不减速直接以电机的转速输出，再由主减速主动锥齿轮和主减速从动锥齿轮做一次减速，经过差速器和左右半轴到驱动轮，驱动车辆高速行驶。2CN107139717A说明书1/4页电动车两挡变速驱动桥及其驱动方法技术领域[0001]本发明属于汽车传动技术领域，具体涉及电动车两挡变速驱动桥及其驱动方法。背景技术[0002]电动汽车采用电机驱动，通过电机调速来达到所需要的车速。通常采用一个固定减速比的减速器来进行电机转速和扭矩与车辆行驶要求的车轮转速和扭矩的匹配，由于其调速范围小，不能同时满足车辆较大的行驶速度和较大坡度的爬坡性能要求。在电动汽车发展过程中，变速驱动桥的出现，在不增加成本