一种高速列车运行系统及其运行方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107139948A(43)申请公布日2017.09.08(21)申请号201710484313.2(22)申请日2017.06.23(71)申请人苏彬诚地址518000广东省深圳市龙华新区民康路春华四季园25栋3单元3B(72)发明人苏彬诚(74)专利代理机构广东广和律师事务所44298代理人陈巍巍(51)Int.Cl.B61B13/10(2006.01)B60L13/10(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种高速列车运行系统及其运行方法(57)摘要本发明公开了一种高速列车运行系统及其运行方法，当高速列车提速至设定时速时，做磁悬浮运动，并通过第一转向机构和第二转向机构辅助高速列车运行，通过第一刹车机构和第二刹车机构进行紧急制动；当高速列车邻近停靠站点时，所述转向架展开与第二轨道装置相接触做轮轨运动，之后所述磁悬浮装置与所述悬浮机构分离，第一转向机构和第二转向机构，及第一刹车机构和第二刹车机构收起，高速列车以轮轨运动驶入站点或变道、停靠。以此结构设计的高速列车，简化了高速列车的磁悬浮结构，缩小了真空管道空间，且通过磁悬浮运动与轮轨运动相结合的方式，方便了高速列车的停靠和变道，提升了高速列车的可靠性，还有效降低了真空管道和高速列车的生产成本。CN107139948ACN107139948A权利要求书1/2页1.一种高速列车运行系统，其特征在于：包括真空管道、行驶于所述真空管道内的高速列车、架设于所述高速列车上方用于所述高速列车做磁悬浮运动的磁悬浮装置、架设于所述高速列车下方用于所述高速列车做轮轨运动的第二轨道装置、以及用于辅助高速列车进行转弯或刹车的辅助装置；所述辅助装置包括架设于高速列车上方的第一轨道装置、与所述第一轨道装置相配合的第一转向机构和第一刹车机构、以及与所述第二轨道装置相配合的第二转向机构和第二刹车机构；所述高速列车的顶部设置有与所述磁悬浮装置相配合的悬浮机构，所述高速列车的底部可收展设置有转向架，所述转向架与所述第二轨道相配合，所述第一转向机构和第一刹车机构，以及所述第二转向机构和第二刹车机构均与所述高速列车的车体紧固。2.根据权利要求1所述的一种高速列车运行系统，其特征在于：所述磁悬浮装置设置为常导型磁悬浮装置，所述常导型磁悬浮装置设置为与真空管道的内壁相配合的磁悬浮驱动电机长定子装置，所述悬浮机构与所述磁悬浮驱动电机长定子装置上下平行间隔设置于高速列车的顶部，所述悬浮机构为悬浮电磁铁，所述悬浮电磁铁与所述高速列车顶部的悬浮减震架相配合。3.根据权利要求1所述的一种高速列车运行系统，其特征在于：所述第一轨道装置为平行间隔架设于所述真空管道内壁的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨均与所述高速列车上方的真空管道的内壁紧配，所述磁悬浮装置及所述悬浮机构分别成组设置于第一导轨和第二导轨的外侧。4.根据权利要求2所述的一种高速列车运行系统，其特征在于：所述悬浮电磁铁、所述第一转向机构、所述第二转向机构分别与设置于所述高速列车内的电控装置及蓄电装置电连接。5.根据权利要求1所述的一种高速列车运行系统，其特征在于：所述第二轨道装置为平行间隔架设于所述真空管道内壁的第三导轨和第四导轨，所述第三导轨和第四导轨均与所述高速列车下方的真空管道的内壁紧配。6.根据权利要求1所述的一种高速列车运行系统，其特征在于：所述第一转向机构与所述第二转向机构结构相同，所述第一刹车机构与所述第二刹车机构相同，且所述第一转向机构、所述第二转向机构、所述第一刹车机构及所述第二刹车机构均沿所述高速列车长度方向可收展设置。7.根据权利要求1所述的一种高速列车运行系统，其特征在于：所述第一刹车机构与所述第二刹车机构均包括U型制动夹头，以及设置于所述U型制动夹头相对两内侧壁的两摩擦片；所述第一转向机构与所述第二转向机构均包括成对设置的两条电磁铁。8.根据权利要求3所述的一种高速列车运行系统，其特征在于：所述第一导轨与所述第二导轨之间的真空管道的内壁设置有接触网，所述接触网与设置于所述高速列车顶部的受电弓相配合。9.一种高速列车运行方法，包括如权利要求1至8任意一项所述的高速列车系统，其特征在于，包括如下步骤：1）所述高速列车从起点站出发，通过转向架与第二轨道装置相配合做轮轨运动；2）当高速列车提速至设定时速时，高速列车在所述磁悬浮装置及悬浮机构的相互作用下，做磁悬浮运动，且在此过程中，第一转向机构和第一刹车机构展开后与上方的第一轨道2CN107139948A权利要求书2/2页装置相配合，第二转向机构和第二刹车机构展开后与下方的第二轨道装置相配合，之后，设置于所述高速列车底部的转向架与所述第二轨道装置分离；3）当高速列车邻近停靠站点时，所述转向架