列车制动散热装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107161119A(43)申请公布日2017.09.15(21)申请号201710537520.X(22)申请日2017.07.04(71)申请人薛应东地址241000安徽省芜湖市镜湖区左岸生活小区A6-1-602(72)发明人薛应东(51)Int.Cl.B60T5/00(2006.01)B60L7/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称列车制动散热装置(57)摘要列车制动散热装置，包括：排气总管、增压涡轮、进气总管、柴油机、车体、机车贯通管、冷却水箱、跨接软管、车载散热单元、车辆贯通管、车辆内管、循环水泵、制动电阻循环水管、制动电阻散热单元；其特征在于：冷却水箱连接机车贯通管，机车贯通管通过跨接软管连接车辆内管；车载散热单元位于车体的底部；车辆内管为进出的两根，分别连接车载散热单元的进口和出口；制动电阻散热单元位于机车的顶部；制动电阻散热单元连接制动电阻循环水管，制动电阻循环管连接冷却水箱。具有延长电阻制动系统的寿命，降低机车维护成本；防止夏季高温时制动电阻过热烧毁；增加电阻制动性能，缩短制动距离增加列车运行特别是下坡运行的安全性的作用。CN107161119ACN107161119A权利要求书1/1页1.列车制动散热装置，包括：排气总管、增压涡轮、进气总管、柴油机、车体、机车贯通管、冷却水箱、跨接软管、车载散热单元、车辆贯通管、车辆内管、循环水泵、制动电阻循环水管、制动电阻散热单元；其特征在于：冷却水箱连接机车贯通管，机车贯通管通过跨接软管连接车辆内管；车载散热单元位于车体的底部；车辆内管为进出的两根，分别连接车载散热单元的进口和出口；制动电阻散热单元位于机车的顶部；制动电阻散热单元连接制动电阻循环水管，制动电阻循环管连接冷却水箱。2.如权利要求1所述的列车制动散热装置，其特征在于：所述的制动电阻循环水管上装有循环水泵。3.如权利要求1所述的列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元为轻质翅片散热单元。4.如权利要求1所述的列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元为铝翅片式散热单元。2CN107161119A说明书1/3页列车制动散热装置技术领域[0001]列车制动散热装置，涉及热交换技术领域。背景技术[0002]我国铁路遍布全国，已形成了集高铁、动车及普通列车并存的密布铁路网络，甚至高原地区也早已有了铁路。发明内容[0003]一、列车制动散热装置[0004]列车在由高原向平原运行时道路是长而较陡的下长坡，因而列车将不断地要制动，长坡制动使得制动电阻发出巨大热量，而现有技术散热能力有限，影响了制动效果，也即安全系数有限。[0005]为克服现有技术存在的不足，本申请的目的是设计一种制动散热效果好、制动力强、更安全可靠的列车散热装置。[0006]为实现上述目的本申请采如下技术方案：[0007]1、列车制动散热装置，包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；[0008]其特征在于：[0009]冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；[0010]车载散热单元10位于车体的底部；[0011]车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；[0012]制动电阻散热单元16位于机车的顶部；[0013]制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱8。[0014]2、列车制动散热装置，其特征在于：所述的制动电阻循环水管15上装有循环水泵14。[0015]3、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为轻质翅片散热单元。[0016]4、列车制动散热装置，其特征在于：所述的车载散热单元10为铝翅片式散热单元。[0017]二、列车制动散热装置的应用[0018]1、列车制动散热装置的应用，列车制动散热装置包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、冷却水箱8、跨接软管9、车载散热单元10、车辆贯通管11、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环水管15、制动电阻散热单元16；[0019]冷却水箱8连接机车贯通管6，机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13；[0020]车载散热单元10位于车体的底部；[0021]车辆内管13为进出的两根，分别连接车载散热单元10的进口和出口；3CN107161119A说明书2/3页[0022]制动电阻散热单元16位于机车的顶部；[0023]制动电阻散热单元16连接制动电阻循环水管15，制动电阻循环管15连接冷却水箱