列车和列车用制动控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109715452A(43)申请公布日2019.05.03(21)申请号201780056713.1(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2017.07.21合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2016-1820462016.09.16JP(51)Int.Cl.B60T8/17(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B61C17/12(2006.01)2019.03.14B61H7/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据H02K7/18(2006.01)PCT/JP2017/0265372017.07.21H02K49/02(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/051636JA2018.03.22(71)申请人纳博特斯克有限公司地址日本东京都(72)发明人M·弗兰克尔A·特伊苏约翰·W·克拉尔塚田裕介中村和人权利要求书2页说明书8页附图6页(54)发明名称列车和列车用制动控制装置(57)摘要即使转向架构架上下变动或者进行车轮的镟修，也能够获得所期望的发电性能。列车(1)具备：车轮(5)；旋转体(2)，其以与车轮非接触的方式与车轮相对配置，具有利用根据车轮的旋转方向而产生的洛伦兹力绕预定的旋转轴线旋转的永磁体；以及发电部，其用于将由旋转体的旋转而产生的动能转换成电能。CN109715452ACN109715452A权利要求书1/2页1.一种列车，其中，该列车具备：车轮；旋转体，其以与所述车轮非接触的方式与所述车轮相对配置，具有利用根据所述车轮的旋转方向而产生的洛伦兹力绕预定的旋转轴线旋转的永磁体；以及发电部，其用于将由所述旋转体的旋转而产生的动能转换成电能。2.根据权利要求1所述的列车，其中，所述旋转体以与所述车轮之间的相对面积恒定的方式配置。3.根据权利要求2所述的列车，其中，该列车具备控制部，该控制部用于控制所述旋转体的安装位置，以使所述旋转体与所述车轮之间的相对面积恒定。4.根据权利要求1～3中任一项所述的列车，其中，所述旋转体与所述车轮之间的相对面积比所述旋转体的外径面积小。5.根据权利要求1～4中任一项所述的列车，其中，所述旋转体与连接到车轴的一对所述车轮彼此的相对面中的至少一者相对配置。6.根据权利要求1～5中任一项所述的列车，其中，该列车具备用于将车轮支承成旋转自如的转向架构架，所述旋转体旋转自如地安装于所述转向架构架。7.根据权利要求6所述的列车，其中，所述旋转体以如下方式旋转自如地安装于所述转向架构架：即使所述转向架构架上下变动，所述旋转体与所述车轮之间的相对面积也比0大且比所述旋转体的外径面积小。8.根据权利要求6或7所述的列车，其中，所述旋转体配置在如下方向上：经过所述车轮的旋转中心位置并朝向所述转向架构架的长度方向的方向。9.根据权利要求6或7所述的列车，其中，在将所述车轮的半径设为r1、将所述旋转体的半径设为r2、将所述旋转体相对于所述车轮的相对的下降距离设为Δh时，将经过所述车轮的旋转中心位置并朝向所述转向架构架的长度方向的方向设为中心方向，所述旋转体配置于由以下的(1)式表示的±θ的角度范围内，[数学式1]10.一种列车用制动控制装置，其中，该列车用制动控制装置具备：旋转体，其以与车轮非接触的方式与车轮相对配置，具有利用根据所述车轮的旋转方向而产生的洛伦兹力绕预定的旋转轴线旋转的永磁体；发电部，其用于将由所述旋转体的旋转而产生的动能转换成电能；速度传感器，其用于检测所述车轮的旋转速度；以及2CN109715452A权利要求书2/2页防抱死·制动控制部，其以所述发电部所转换来的电能为电力源，基于所述速度传感器的检测信号在所述车轮的制动时进行防抱死控制。3CN109715452A说明书1/8页列车和列车用制动控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种列车和列车用制动控制装置。背景技术[0002]在美国专利公开公报2014/0132155号中公开有以非接触方式发电的自行车用发电机。上述的公知文献的自行车用发电机将绕沿着与自行车的轮子的旋转轴线正交的方向延伸的旋转轴线旋转的圆环状的永磁体的外周面同与轮子的外周面相连的一侧面有间隔地配置。[0003]美国专利公开公报2014/0132155号中的永磁体是将多个磁极沿着周向排列配置而成的，在相邻的磁极中，磁化方向相反。例如，若在永磁体的N极与轮子的一侧面相对配置了的状态下轮子旋转，则沿着妨碍来自永磁体的磁通的变化的方向在轮子的一侧面产生涡流。由于该涡流的磁通和来自永磁体的磁通之间的斥力和吸引力，永磁体沿着轮子的旋转方向旋转。[0004]因而，只要用线圈卷绕在永磁体的周围而使来自永磁体的