列车制动方式.pptx

会计学
1.早期制动技术
（1）1848年，沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带动空气压缩机产生制动力，这种制动方式的原理与现今机车应用的液力制动近似。
（2）1853年，库雷玛发明了弹簧式制动机，列车运转时利用拉杆把螺旋弹簧压缩，当需要制动时，司机在司机室通过传动杠杆把弹簧松开，并压在闸瓦上产生翩动作用。它与理今机车使用的弹簧储能制动原理相近。（3）1855年，洛立吉发明了索链制动机，通过索链控制
闸瓦产生制动力，它相当于当今车辆上的手制动机。
（4）1869年，美国的乔治·韦斯汀豪斯从空气钻岩机得到
启发，研究出了首台铁道车辆使用的空气制动机。
（5）1872年又发明了自动空气制动机。从此世界各国一
直沿用到现在。
随着铁路机车车辆工业的发展，我国铁路制动工业
不但先后研究出一些适合我国铁路使用的各种制动装置
及其先进工艺和新材料。///（7）“最大有效减压量(列车管）”：制动缸达到最大平衡压
力瞬间所对应的列车管减压量。
（8）“局部减压量（列车管）”：列车管除机车制动阀造成以
外，由其他方式导致的减压借以提高减压速度，促使后部车
辆产生制动作用的现象。
（9）“局部增压（列车管）”：列车管除机车制动阀造成以外，
由其他方式导致的增压借以提高缓解速度，促使后部车辆迅
速缓解的现象。制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力
获取的方式。
从作用力与列车的关系来看，驱动或制动都需要列
车作用以外力。从能量的观点看，驱动是机车将燃料所
具有的能量或电厂所发出的电能转变成列车的动能；制
动就是设法将此动能从列车上转移出去，使列车减速或
停止。采取什么制动方式使列车的动能转移出去，采取
什么制动方式获取这种外力—制动力，是制动的基本问
题。因此，制动方式的研究是制动研究的基础。

一．列车动能转移方式
分两类：“热逸散”和可用能。
（一）热逸散
动能转变为热能，然后消散于大气中。
1、摩擦制动：把列车动能转变为摩擦热能。
1.1固体摩擦制动；1.2液体摩擦制动；
2、动力制动：制动时将牵引电动机变成发电机，通过它将
列车动能转化为电能。
（1）电阻制动；
（2）旋转涡流制动；
（3）轨道涡流(线性涡流)制动：
2）盘型制动：
用制动夹钳使闸片(一般用
合成材料制成)夹紧装固在车轴
或车轮辐板上的制动圆盘(一般
为铸铁盘)，上闸片与制动圆盘
间产生摩擦，把动能转变为热
能，消散于大气中。2.2旋转涡流制动：
制动时，让电磁铁导通励磁，安装在轮轴上的金属涡流
盘在磁场中旋转，盘的内部感应出涡流，使涡流盘发热，列
车动能转化为热能，最终消散于大气。与轴盘式盘形制动装
置类似，只是安装在制动盘两侧的不是闸片，而是电磁铁。
2.3轨道涡流(线性涡流)制动：
制动时，将安装在转向架构架侧梁下的电磁铁放到离轨
道表面上方几毫米的位置，并通电励磁，利用它和轨道的相
对运动，在钢轨内部感应出涡流，使钢轨发热，列车动能转
化为热能，最终消散于大气中。（二）列车动能转变成可用能
1．再生制动：
与电阻制动相似，也是将牵引电动机变为发电机。不同
的是将电能反馈回电网，而不是变成热能消散掉。很明显，
再生制动方式既节约能源又减少制动时对环境的污染，并且
基本上无磨耗，因此是一种非常理想的动力制动方式。但只
能用于由电网供电的电力机车和电动车组，反馈回电网的电
能要马上由正在牵引运行的电力机车或电动车组接受和利用。
在各种制动方式中，唯有再生制动方式几乎不需要在列
车上增加任何部件，因此它已成为高速列车极为重要的一种
制动方式。列车的再生制动能力不但取决于电机的功率，更
受制于线路供电网的网压。
摩擦制动
热散逸制动
动力制动

列车动能变成可用能
闸瓦制动
摩擦制动
盘型制动
电阻制动
制动方式动力制动
再生制动
磁轨制动
电磁制动轨道涡流制动
盘式涡流制动ThankYou