刹车辅助装置及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107187433A(43)申请公布日2017.09.22(21)申请号201710569949.7(22)申请日2017.07.13(71)申请人陈凯先地址438000湖北省黄冈市武穴市武穴街道江家林村徐建垸72号(72)发明人陈凯先(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人魏彦(51)Int.Cl.B60T1/14(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称刹车辅助装置及汽车(57)摘要本发明涉及车辆的技术领域，尤其是涉及一种刹车辅助装置及汽车。该刹车辅助装置包括：刹车板和第一驱动机构；第一驱动机构与刹车板连接，以使刹车板能够竖直移动位置。该刹车辅助装置通过第一驱动机构驱动刹车板上下移动，使刹车板在刹车过程中与路面接触，增大了接触面积，增大了摩擦，从而解决了现有汽车在刹车过程中，因为轮胎和路面摩擦力过小，使汽车不能及时刹车的技术问题。CN107187433ACN107187433A权利要求书1/1页1.一种刹车辅助装置，其特征在于，包括：刹车板和第一驱动机构；所述第一驱动机构与刹车板连接，以使所述刹车板能够在竖直方向移动位置。2.根据权利要求1所述的刹车辅助装置，其特征在于，所述第一驱动机构为第一液压缸；所述第一液压缸竖直设置，且所述第一液压缸的活塞杆与所述刹车板的上端连接。3.根据权利要求1所述的刹车辅助装置，其特征在于，还包括连接杆和汽车底盘；所述第一驱动机构为第二液压缸；所述第二液压缸水平设置，所述连接杆的一端与所述第二液压缸的活塞杆铰接，所述汽车底盘上设置有通孔，所述连接杆的另一端穿过所述通孔，并且与所述刹车板的上端铰接。4.根据权利要求1所述的刹车辅助装置，其特征在于，还包括防突撞板，所述防突撞板设置于所述刹车板的前端，用于防止所述刹车板的前端被撞。5.根据权利要求4所述的刹车辅助装置，其特征在于，所述防突撞板的一端固设在所述刹车板的前端，所述防突撞板呈倾斜设置，且所述防突撞板的自由端高于与所述刹车板。6.根据权利要求4所述的刹车辅助装置，其特征在于，所述防突撞板的一端与所述刹车板的前端铰接，且所述防突撞板的上表面与所述刹车板的上表面通过弹簧连接。7.根据权利要求4所述的刹车辅助装置，其特征在于，所述防突撞板的一端与所述刹车板的前端铰接，且所述防突撞板的自由端连接可伸缩的钢丝绳，以使通过所述钢丝绳拉动所述防突撞板使其呈倾斜设置。8.根据权利要求1－7任一项所述的刹车辅助装置，其特征在于，所述刹车板为金属蜂窝板，且所述金属蜂窝板的蜂窝孔至上而下逐渐向前倾斜设置。9.一种汽车，其特征在于，包括：车体、刹车装置和权利要求1－8任一项所述的刹车辅助装置；所述刹车辅助装置的第一驱动机构固设在所述车体的底端，且所述刹车装置的启动刹车踏板与所述刹车辅助装置的第一驱动机构的启动开关连接。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，包括多个所述刹车辅助装置，多个所述刹车辅助装置沿所述车体的宽度方向分布或者/和多个所述刹车辅助装置沿所述车体的长度方向分布。2CN107187433A说明书1/5页刹车辅助装置及汽车技术领域[0001]本发明涉及车辆的技术领域，尤其是涉及一种刹车辅助装置及汽车。背景技术[0002]现有的汽车刹车装置中，主要依靠车胎与路面产生的摩擦力来抵消汽车行驶的惯性力，从而实现停车。众所周知，车轮为圆形，实际上刹车时，只有车轮的四个点与路面接触，该结构与路面的接触面的面积较小，产生的摩擦力不够大，会造成汽车刹车距离过长，不能实现快速停车。发明内容[0003]本发明的第一目的在于提供一种刹车辅助装置，以缓解现有刹车装置在汽车刹车过程中，因为轮胎和路面摩擦力过小，使汽车不能及时刹车的技术问题。[0004]本发明提供的刹车辅助装置，包括：刹车板和第一驱动机构；所述第一驱动机构与刹车板连接，以使所述刹车板能够在竖直方向移动位置。[0005]进一步的，所述第一驱动机构为第一液压缸；所述第一液压缸竖直设置，且所述第一液压缸的活塞杆与所述刹车板的上端连接。[0006]或者，刹车辅助装置还包括连接杆和汽车底盘；[0007]所述第一驱动机构为第二液压缸；所述第二液压缸水平设置，所述连接杆的一端与所述第二液压缸的活塞杆铰接，所述汽车底盘上设置有通孔，所述连接杆穿过所述通孔，所述连接杆的另一端穿过所述通孔，并且与所述刹车板的上端铰接。。[0008]进一步的，刹车辅助装置还包括防突撞板，所述防突撞板设置于所述刹车板的前端，用于防止所述刹车板的前端被撞。[0009]进一步的，所述防突撞板的一端固设在所述刹车板的前端，所述防突撞板呈倾斜设置，且所述防突撞板的自由端高于与所述刹车板。[0010]或者，所述防突撞板