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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109466321A(43)申请公布日2019.03.15(21)申请号201811456184.7(22)申请日2018.11.30(71)申请人黄知文地址362321福建省泉州市南安市梅山镇梅峰村三落30号(72)发明人黄知文(74)专利代理机构北京风雅颂专利代理有限公司11403代理人于晓霞(51)Int.Cl.B60K25/00(2006.01)B60T1/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称汽车刹车蓄能辅助启动装置(57)摘要本发明提供一种汽车刹车蓄能辅助启动装置,它包括传动主轴、蓄能模块,所述传动主轴与所述蓄能模块通过传动环同轴装配,所述蓄能模块轴线位置装配有连接环;所述传动环的前端设计有与所述传动主轴同轴固定的环形的前联动轴环,所述传动环的后部同轴装配有与所述传动主轴可相对自轴旋转的后联动轴环,所述后联动轴环通过外传动齿与减速模块相连,所述后联动轴环的后部装配有与所述传动主轴固定连接的启动齿轮,所述启动齿轮与所述减速模块的输出齿轮传动连接。该装置可以在车辆减速时,将动能进行储存,而在重新启动或者加速时,可以将储存能量进行释放对车辆加速。CN109466321ACN109466321A权利要求书1/1页1.一种汽车刹车蓄能辅助启动装置,它包括传动主轴(1)、蓄能模块(2),所述蓄能模块(2)为圆柱形状,所述传动主轴(1)与所述蓄能模块(2)通过传动环(3)同轴装配,所述蓄能模块(2)轴线位置装配有连接环(21),所述传动环(3)可前后滑动装配在所述连接环(21)的内孔里,所述连接环(21)外圈固定连接有装配在所述蓄能模块(2)内的盘簧(22),所述蓄能模块(2)的前部装配有连接在所述传动环(3)上的控制板(31),所述控制板(31)与所述传动环(3)可旋转装配,所述控制板(31)相对所述传动环(3)前后限位装配;所述控制板(31)与所述蓄能模块(2)通过相对轴线环形均布的弹簧(32)相连,所述传动环(3)的前端设计有与所述传动主轴(1)同轴固定的环形的前联动轴环(11),所述传动环(3)的后部同轴装配有与所述传动主轴(1)可相对自轴旋转的后联动轴环(12),所述传动环(3)的前后端分别加工有环形均布的传动齿,所述前联动轴环(11)、后联动轴环(12)与所述传动环(3)前后对应的一端分别加工有对应尺寸的传动齿,所述控制板(31)的前后面分别与油门模块、刹车模块传动连接,在踩动刹车时,所述刹车模块可以将所述控制板(31)连同传动环(3)向前推动与所述前联动轴环(11)通过传动齿啮合传动相连,在踩动油门时,所述油门模块可以将所述控制板(31)连同传动环(3)向后推动与所述后联动轴环(12)通过传动齿啮合传动相连;所述后联动轴环(12)的圆周面上加工有外传动齿,所述后联动轴环(12)通过外传动齿与减速模块(4)相连,所述后联动轴环(12)的后部装配有与所述传动主轴(1)固定连接的启动齿轮(13),所述启动齿轮(13)与所述减速模块(4)的输出齿轮(41)传动连接。2.根据权利要求1所述的汽车刹车蓄能辅助启动装置,其特征在于:所述减速模块(4)包括输入齿轮(42),所述输入齿轮(42)直径大于所述后联动轴环(12)的外传动齿直径,所述输入齿轮(42)装配在减速轴(43)上,所述减速轴(43)上还装配有与所述输入齿轮同轴并列的减速齿轮(44),所述减速齿轮(44)的直径小于所述输入齿轮(42),所述减速齿轮(44)通过输出齿轮(41)与所述启动齿轮(13)相连。3.根据权利要求1或2所述的汽车刹车蓄能辅助启动装置,其特征在于:前联动轴环(11)、启动齿轮(13)通过传动键与所述传动主轴(1)相连,所述后联动轴(12)环通过轴承装配在所述传动主轴(1)上。4.根据权利要求1或2所述的汽车刹车蓄能辅助启动装置,其特征在于:所述传动环(3)内壁上加工有与轴线平行的直槽,所述直槽内装配有并列的钢珠,所述传动环(3)与所述传动主轴(1)通过钢珠顶紧装配。5.根据权利要求1或2所述的汽车刹车蓄能辅助启动装置,其特征在于:所述蓄能模块(2)外部正对控制板(31)一侧装配有水平伸出的限位轴(23),所述控制板(31)上加工有与所述限位轴(23)对应的滑动孔,所述限位轴(23)从所述滑动孔滑动穿过。6.根据权利要求1或2所述的汽车刹车蓄能辅助启动装置,其特征在于:所述传动环(3)上固定装配有直键,所述连接环(21)内孔加工有传动直槽,所述直键的两侧上分别加工有安装槽,安装槽内装配有钢珠,所述直键通过钢珠与所述连接环(21)的传动直槽滚动装配。2CN109466321A说明书1/4页汽车刹车蓄能辅助启动装置技术领域[0001]本发明属于