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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112498308A(43)申请公布日2021.03.16(21)申请号202011531593.6(22)申请日2020.12.16(71)申请人梅高全地址401420重庆市綦江区文龙街道书香明都小区八栋16-4(72)发明人梅高全(51)Int.Cl.B60T1/14(2006.01)权利要求书4页说明书4页附图4页(54)发明名称汽车刹车辅助装置(57)摘要汽车刹车辅助装置属于汽车技术领域。现有汽车在高速行驶中紧急制动时,制动距离过长不安全。本装置要解决上述问题。本装置安置在与前后桥连接的底板上。棘轮撑腿套在后桥上。汽车进入高速行驶,速度传感器输出信号,电子控制器获取信号,向电磁开关发出指令,电磁开关闭合。紧急制动时,制动踏板踩到底,电流从电磁开关到达电动锁的电机,电机转动打开电动锁。摩擦板落下触地,千斤顶的截止阀打开。动能弹簧推动压杆、框架推杆移动,框架推杆推动推杆转动。推杆带动棘轮空心轴转动,促使棘轮撑腿把摩擦板压向路面且把车顶起,车轮不离开路面。摩擦板与路面摩擦降低汽车速度,缩短制动距离。本装置主要用于高速行驶中汽车紧急制动。CN112498308ACN112498308A权利要求书1/4页1.权利要求:一种汽车刹车辅助装置,本汽车刹车辅助装置与最接近的现有技术共有的特征:摩擦板与路面摩擦;其技术特征是:两块底板的一端分别与前后桥连接,两块底板的另一端的中间底板下各有一根相对的钢筒,即:钢筒1(24)和钢筒2(25),钢筒1(24)固定在底板2(4)上,钢筒2(25)固定在底板1(3)上,一根钢销(26)穿入两根钢筒中,把两块底板连接起来,前桥(2)驱动的汽车,棘轮撑腿(13)套在后桥(35)的中间,也可以套在后桥的支撑架上的支撑轴(53)上,无后桥的汽车加一根后桥(35),棘轮撑腿(13)可以直接套在后桥(35)的中间(见附图1、附图2、附图3、附图4),后桥(35)驱动的汽车,棘轮撑腿(13)套在后桥(35)的减速器(54)后侧的支撑架上的支撑轴(53)上(见附图3、附图4),动能机构、动能传递机构等装置安置于底板2(4)上,声光提示设备置于驾驶室内;本装置紧急制动的方法是:汽车进入高速(每小时六十公里以上的速度区域)行驶,变速器上的速度传感器输出信号,电子控制器(ECU)获取信号,向电磁开关K6发出指令,电磁开关K6闭合,电流通过电磁开关K6到达脚踏制动板下的开关K7,紧急制动时,脚踏制动板踩到底,开关K7闭合,电流通过开关K7和开关K8到达电动锁机构的电机1(45),电机1(45)转动打开电动锁,棘轮撑腿(13)落下,开关K8自动断开,切断电机1(45)的电源,电机1(45)停止转动,棘轮撑腿(13)落下过程中,棘轮(48)上的横杆1(33)推动截止阀(10)上的过渡杆(47)转动,过渡杆(47)单向推动截止阀(10)上的三角形横杆2(46)转动,棘轮撑腿(13)落下,当橡胶摩擦板(21)触地,三角形横杆(46)打开千斤顶的截止阀(10),动能弹簧(27)推动压杆(29)移动,压杆(29)推动框架推杆(8)移动,框架推杆(8)推动推杆1(36)和推杆2(50)转动,推杆1(36)和推杆2(50)带动棘轮空心轴(49)转动,棘轮空心轴(49)驱动棘轮撑腿(13)向下转动,棘轮撑腿(13)把摩擦机构压向路面,促使橡胶摩擦板(21)与路面摩擦,且把车顶起,车轮不离开路面,当棘轮撑腿(13)把汽车顶起,过渡杆(47)从棘轮横杆1(33)上滑落,三角形横杆2(46)失去过渡杆(47)的推力,在回位弹簧的拉力下三角形横杆2(46)归位,关闭截止阀(10),汽车紧急制动结束;汽车非高速行驶,传感器无信号输出,电子控制器(ECU)未获取信号,无指令发出,汽车紧急制动,汽车刹车辅助装置不工作;汽车非高速行驶中刹车突然失灵,按下驾驶室的紧急制动救急开关K9,电流通过紧急制动救急开关K9到达电动锁机构的电机1(45),电机1(45)转动打开电动锁,棘轮撑腿(13)落下,本汽车刹车辅助装置进入工作程序状态,促使汽车停下来;要继续行驶,先要把汽车刹车辅助装置复原到待工作状态,其方法是:按下驾驶室的电源开关K1,电流通过开关盒1(28)内的开关K2到达液压泵电机2(30),该电机2(30)驱动液压泵(32)转动,把液压油压入千斤顶的液压缸,千斤顶顶推压杆(29),压杆(29)推压动能弹簧(27),动能弹簧(27)被推压到位,压杆(29)顶开开关盒1(28)内的开关K2,切断液压泵电机2(30)的电源,液压泵电机2(30)停止转动,同时,压杆(29)顶闭开关盒1(28)内的开关K3,电流通过棘轮撑腿(13)上方的开关盒2(12)内的开关K4到达棘轮撑腿提起减速