用于车轮传感器装置的传感器壳体、车轮传感器装置和车轮传感器装置的连接部件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107209200A(43)申请公布日2017.09.26(21)申请号201680009214.2(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2016.01.1511256代理人苏娟(30)优先权数据102015202333.82015.02.10DE(51)Int.Cl.G01P1/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日G01P3/487(2006.01)2017.08.08G01P3/488(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0508022016.01.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/128175DE2016.08.18(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人W·韦尔施B·特帕斯O·哈恩M·舍尔R·雷穆斯权利要求书3页说明书9页附图8页(54)发明名称用于车轮传感器装置的传感器壳体、车轮传感器装置和车轮传感器装置的连接部件(57)摘要本发明涉及用于车辆的车轮传感器装置的传感器壳体和用于车辆的车轮传感器装置，其中，在将具有其中的第一转速传感器(14)和第二转速传感器(16)的传感器壳体(10)/车轮传感器装置装配在车辆处之后，与车辆的旋转的车轮一起旋转的旋转编码器触发在第一转速传感器(14)中的至少一个第一物理量的改变并且附加地触发在第二转速传感器(16)中的至少一个第二物理量的改变。本发明还涉及一种用于与车轮传感器装置协同作用的连接部件。此外，本发明涉及一种用于车辆的车轮传感器装置的制造方法和用于装配车轮传感器装置的方法。通过在共同的壳体中提供两个转速传感器实现冗余装置，而无需附加的装配花费。可选地，这种装置可与两个电压源或两个控制电子设备连接，以实现整个系统的再一次改进的冗余。CN107209200ACN107209200A权利要求书1/3页1.一种用于车辆的车轮传感器装置的传感器壳体(10)，具有：至少一个第一容纳开口，在其中能装入第一转速传感器(14)，使得具有装入的所述第一转速传感器(14)的所述传感器壳体(10)能装配在所述车辆处，并且与所述车辆的旋转的车轮一起旋转的旋转编码器触发在所述第一转速传感器(14)中的至少一个第一物理量的改变；其特征在于，在所述传感器壳体(10)的第一容纳开口或第二容纳开口中能相邻于所述第一转速传感器(14)装入第二转速传感器(16)，使得具有装入的所述第一转速传感器(14)和装入的所述第二转速传感器(16)的所述传感器壳体(10)能装配在所述车辆处，并且与旋转的车轮一起旋转的旋转编码器触发在所述第一转速传感器(14)中的至少一个第一物理量的改变，并且附加地触发在所述第二转速传感器(16)中的至少一个第二物理量的改变。2.根据权利要求1所述的传感器壳体(10)，其特征在于，所述传感器壳体(10)包括三针、四针或2×2针插接部件(18)，并且所述第一转速传感器(14)和所述第二转速传感器(16)分别与所述插接部件(18)连接。3.根据权利要求1或2所述的传感器壳体(10)，其特征在于，具有装入的所述第一转速传感器(14)和装入的所述第二转速传感器(16)的所述传感器壳体(10)能相邻于所述车轮和在车轮支承装置中的旋转编码器装配在所述车辆处。4.一种用于车辆的车轮传感器装置，其具有：传感器壳体(10)；和布置在所述传感器壳体(10)中的第一转速传感器(14)，该第一转速传感器如此设计，即，在将其中具有所述第一转速传感器(14)的所述传感器壳体(10)装配在所述车辆处之后，与所述车辆的旋转的车轮一起旋转的旋转编码器触发在所述第一转速传感器(14)中的至少一个第一物理量的改变；其特征在于，除了所述第一转速传感器(14)之外设有布置在所述传感器壳体(10)中的第二转速传感器(16)，该第二转速传感器如此设计，即，在将其中具有所述第一转速传感器(14)和所述第二转速传感器(16)的所述传感器壳体(10)装配在所述车辆处之后，与旋转的车轮一起旋转的旋转编码器触发在所述第一转速传感器(14)中的至少一个第一物理量的改变，并且附加地触发在所述第二转速传感器(16)中的至少一个第二物理量的改变。5.根据权利要求4所述的车轮传感器装置，其特征在于，所述车轮传感器装置的传感器壳体(10)包括三针、四针或2×2针插接部件(18)，并且所述第一转速传感器(14)和所述第二转速传感器(16)分别与所述插接部件(18)连接。6.根据权利要求5所述的车轮传感器装置，其特征在于，所述插接部件(18)能直接或间接与所述车辆的第一电压源(V1)连接，使得第一电压至少能提供给所述第一转速传感器(14)，并且所述插接部件(18)能直接或间接与所