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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107200025A(43)申请公布日2017.09.26(21)申请号201710283358.3(22)申请日2017.04.26(71)申请人重庆凯瑞车辆传动制造有限公司地址401121重庆市北部新区经开园长福西路6号申请人中国汽车工程研究院股份有限公司(72)发明人谭泽焕刘刚胡玉峰王培先袁文刚李科陈轩一(74)专利代理机构重庆市恒信知识产权代理有限公司50102代理人陈志生(51)Int.Cl.B61B3/02(2006.01)B61C9/38(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥(57)摘要本发明请求保护一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其包括电机、联轴器、主减速器、差速器、车轮传动装置、驱动桥壳体及附件,所述电机与联轴器相连接,所述联轴器与主减速器相连接,所述主减速器与差速器相连接,差速器与车轮传动装置相连接,将电机输入的动力通过联轴器传递到主减速器进行耦合将扭矩放大,再由差速器平衡转速扭矩后输出到车轮传动装置上,驱动轮毂驱动车辆。本装置提供了大功率、大扭矩、高转速、耐受强大冲击、极端环境、轻量化、高可靠性、30年使用寿命的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥。CN107200025ACN107200025A权利要求书1/2页1.一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,包括电机、联轴器、主减速器、差速器、车轮传动装置、驱动桥壳体及附件,所述电机与联轴器相连接,所述联轴器与主减速器相连接,所述主减速器与差速器相连接,差速器与车轮传动装置相连接,将电机输入的动力通过联轴器传递到主减速器进行耦合将扭矩放大,再由差速器平衡转速扭矩后输出到车轮传动装置上,驱动轮毂驱动车辆。2.根据权利要求1所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,所述联轴器由电机侧半联轴器(2)、驱动桥端半联轴器(3)、连接螺栓组成,电机(1)与电机端半联轴器(2)连接,所述驱动桥端半联轴器(3)与主减速器的输入齿轮轴(6)连接,所述电机侧半联轴器(2)与驱动桥端半联轴器(3)之间用螺栓连接。3.根据权利要求1或2所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,所述主减速器包括输入齿轮轴(6)、输入端端盖(4)、输出圆锥齿轮(7)及输入端轴承(5),所述输入端端盖(4)通过螺栓固定在上驱动桥壳(20)上,所述输入端轴承(5)的内圈安装于输入齿轮轴(6)上,由输入齿轮轴(6)上的驱动桥端半联轴器(3)轴向定位,输入端轴承(5)的外圈安装于上驱动桥壳(20)中,并由输入端端盖(4)轴向固定;所述输出圆锥齿轮(7)通过圆柱过盈配合副与差速器的差速器壳(8)连接,输入端复合密封系统由输入端端盖(4),驱动桥端半联轴器(3),输入端密封圈(21)协同构成。4.根据权利要求1或2所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,所述差速器采用圆锥行星齿轮差速器或防滑差速器结构。5.根据权利要求4所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,所述差速器包括半轴齿轮(9)、行星齿轮(16)、行星轴(17)、差速器壳(8)及输出端轴承(15),半轴齿轮(9)安装在差速器壳(8)内,行星轴(17)安装差速器壳内,行星齿轮(16)安装在行星轴(17)上,输出端轴承(15)的内圈安装于差速器壳(8)上,输出端轴承(15)的外圈安装于上驱动桥壳(20)、下驱动桥壳(18)中,并由半轴套管(14)轴向固定。6.根据权利要求1或2所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,所述车轮传动装置包括驱动半轴(12)、半轴套管(14)、制动盘(10)、半轴端轴承(13)及输出端密封圈(19),所述驱动半轴(12)驱动桥壳端与半轴齿轮(9)联接,驱动半轴(12)制动盘端通过螺栓与制动盘(10)、轮毂(11)联接,半轴套管(14)通过螺栓联接在驱动桥壳上,半轴端轴承(13)内圈通过圆柱配合安装在半轴套管上,半轴端轴承(13)外圈通过圆柱配合安装在制动盘(10)上,并由螺栓及相关附件轴向固定,传动装置的密封系统由输出端密封圈(19)及相关附件构成。7.根据权利要求1或2所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,所述驱动桥壳采用组合式桥壳或可分式桥壳或整体式桥壳,驱动桥桥壳为高强度铸铁或铸钢,并且由斜对分式上驱动桥壳(20)、下驱动桥壳(18)组成,驱动桥壳左右对称,其对称中心面与输入齿轮轴的中心重合。8.根据权利要求1或2所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,所述电机侧半联轴器(2)和驱动桥端半联轴器(3)采用膜片式联轴器结构或万向节或鼓形齿式联轴器或橡胶联轴器。9.根据权利要求1所述的用于悬挂式