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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107226098A(43)申请公布日2017.10.03(21)申请号201710282731.3(22)申请日2017.04.26(71)申请人重庆凯瑞车辆传动制造有限公司地址401121重庆市北部新区经开园长福西路6号申请人中国汽车工程研究院股份有限公司(72)发明人谭泽焕李科刘刚胡玉峰陈轩一王培先袁文刚(74)专利代理机构重庆市恒信知识产权代理有限公司50102代理人陈志生(51)Int.Cl.B61C9/50(2006.01)B61H5/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置(57)摘要本发明请求保护一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其包括电机、联轴器、输入齿轮轴、输出圆锥齿轮、差速器、驱动半轴、制动盘、基础制动装置及轮毂,其中电机与联轴器连接,联轴器与输入齿轮轴相连,输入齿轮轴与输出圆锥齿轮用于将联轴器传入的转速和扭矩进行减速增扭,输出圆锥齿轮将动力传递到差速器,通过差速器平衡转速扭矩后传递至驱动半轴,驱动半轴将差速器平衡后的转速扭矩到轮毂上,基础制动装置夹紧制动盘完成车辆的制动功能。本装置提供了大功率、大扭矩、高转速、耐受强大冲击、极端环境、轻量化、高可靠性、30年使用寿命的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥。CN107226098ACN107226098A权利要求书1/1页1.一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其特征在于,包括电机(1)、联轴器(2)、输入齿轮轴(3)、输出圆锥齿轮(4)、差速器(5)、驱动半轴(6)、制动盘(7)、基础制动装置(8)及轮毂(9),其中电机(1)与联轴器(2)连接,联轴器(2)与输入齿轮轴(3)相连,输入齿轮轴(3)与输出圆锥齿轮(4)用于将联轴器(2)传入的转速和扭矩进行减速增扭,输出圆锥齿轮(4)将动力传递到差速器(5),通过差速器(5)平衡转速扭矩后传递至驱动半轴(6),驱动半轴(6)将差速器(5)平衡后的转速扭矩到轮毂上,基础制动装置(4)夹紧制动盘(7)完成车辆的制动功能。2.根据权利要求1所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其特征在于,所述驱动桥及制动装置适用于时速≤200Km/h的悬挂式单轨车辆。3.根据权利要求1所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其特征在于,所述联轴器(2)集传递扭矩、过载保护、缓冲吸振、位移补偿于一体。4.根据权利要求3所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置,其特征在于,所述联轴器(2)采用膜片式联轴器结构或万向节或鼓形齿式联轴器或橡胶联轴器。5.根据权利要求1或2或3或4所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,所述差速器采用圆锥行星齿轮差速器或防滑差速器结构。6.根据权利要求1或2所述的用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥,其特征在于,还包括采用非接触式迷宫密封系统和接触式密封盖组成的复合密封结构,输入端密封系统由:驱动桥端联轴器、输入端端盖、输入端密封圈组成,输出端密封系统由:输出端密封圈组成。2CN107226098A说明书1/3页一种用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置技术领域[0001]本发明属于悬挂式单轨车辆技术领域,具体涉及一种用于用于悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥及制动装置。背景技术[0002]悬挂式单轨车辆是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆,是一种轻型、中速、中运量、环保的新型公共交通方式,与地面车辆、地铁等构成现代城市立体化公交体系。[0003]悬挂式单轨车辆有很好的安全性,德国莱茵河畔的悬挂式单轨车辆投运已超过100年,从没发生过故障。相比其它轨道交通,悬挂式单轨车辆转弯半径约30米,地铁一般要300米。可抗9级以下风力。[0004]根据其特性,悬挂式单轨车辆适合作为三、四线城市的主要交通方式,在一、二线城市可作为补充交通方式,由于结构原因,空悬挂式单轨车辆窗户两侧无遮挡物,特别适合景区以及三、四十公里距离的中短途旅客运载。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时,也可为城市增加一道现代、科技和个性化景观。[0005]现有的悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥普遍采用常规的齿轮箱传动结构,而悬挂式单轨列车的行驶运动学的要求和实际的车轮、轨道及相互关系表明:悬挂式单轨列车在行驶过程中左、右车轮在同一时间内所滚动的行程常常是不相等的。其结果不仅会使车轮过早磨损,无益地消耗功率和燃料及使驱动车轮轴超载等。本发明悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥采用新结构设计,保证悬挂式单轨车辆转向架的驱动桥两侧车轮在行程不等时,能已响应的不同转速旋转,从而满足悬挂式单轨车辆行驶运动学的要求。发明内容[0006]本发明旨在解决以上现有