驱动控制机构及驱动控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107244318A(43)申请公布日2017.10.13(21)申请号201710107269.3B60W30/182(2012.01)(22)申请日2017.02.27(30)优先权数据2016-0664732016.03.29JP(71)申请人株式会社斯巴鲁地址日本东京都(72)发明人铃木広行井上航(74)专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限公司11286代理人孙昌浩李盛泉(51)Int.Cl.B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/10(2012.01)B60W20/00(2016.01)权利要求书1页说明书13页附图5页(54)发明名称驱动控制机构及驱动控制装置(57)摘要本发明提供驱动控制机构及驱动控制装置。在从EV模式向HEV模式的切换中，提供能够兼顾动力传递带来的抖动的抑制与驱动力的维持的技术方案。所述驱动控制机构具备：马达，其与驱动轮连接；变速器，其与上述驱动轮连接；以及内燃机，其与上述变速器的输入轴连接，如果在上述马达的驱动力传递到上述驱动轮且上述内燃机的驱动力未传递到上述驱动轮的第一状态中，产生向上述马达和上述内燃机的驱动力传递到上述驱动轮的第二状态的转换要求，则上述变速器使变速比低于对应于要求驱动力的目标变速比，如果产生上述转换要求，上述马达使传递到上述驱动轮的驱动力增大。CN107244318ACN107244318A权利要求书1/1页1.一种驱动控制机构，其特征在于，具备：马达，其与驱动轮连接；变速器，其与所述驱动轮连接；以及内燃机，其与所述变速器的输入轴连接；如果在所述马达的驱动力传递到所述驱动轮且所述内燃机的驱动力未传递到所述驱动轮的第一状态下，产生向所述马达和所述内燃机的驱动力传递到所述驱动轮的第二状态的转换要求，则所述变速器使变速比低于对应于要求驱动力的目标变速比，如果产生所述转换要求，则所述马达使传递到所述驱动轮的驱动力增大。2.根据权利要求1所述的驱动控制机构，其特征在于，如果产生所述转换要求，则所述变速器降低变速比，直到接近于所述输入轴的转速成为所述内燃机停止的转速的变速比。3.根据权利要求1或2所述的驱动控制机构，其特征在于，如果产生所述转换要求，则所述变速器在所述内燃机的驱动力传递到所述驱动轮之前使变速比低于所述目标变速比。4.权利要求1～3中任一项所述的驱动控制机构，其特征在于，在所述马达使驱动力增大的情况下，所述变速器使变速比低于所述目标变速比。5.根据权利要求4所述的驱动控制机构，其特征在于，在驱动力增大之后的所述马达的输出为上限以下的情况下，所述马达使驱动力增大。6.根据权利要求4或5所述的驱动控制机构，其特征在于，在与蓄积于所述马达的驱动中使用的电池的电力相关的值为阈值以上的情况下，所述马达使驱动力增大。7.根据权利要求1～6中任一项所述的驱动控制机构，其特征在于，所述马达增大变速比被降低之后的驱动力与所述要求驱动力之差以上的驱动力。8.根据权利要求1～7中任一项所述的驱动控制机构，其特征在于，所述马达根据变速比的变化使驱动力变化。9.根据权利要求1～8中任一项所述的驱动控制机构，其特征在于，在向所述第二状态转换以后，所述变速器使变速比回到所述目标变速比。10.根据权利要求9所述的驱动控制机构，其特征在于，所述变速器使变速比以比变速比被降低时的变化更缓慢的方式回到所述目标变速比。11.一种驱动控制装置，其特征在于，具备：判定部，判定在马达的驱动力传递到驱动轮且内燃机的驱动力未传递到所述驱动轮的第一状态中，是否有向所述马达和所述内燃机的驱动力传递到所述驱动轮的第二状态的转换要求；以及控制部，如果利用所述判定部判定产生所述转换要求，则输出使变速器的变速比低于与要求驱动力对应的目标变速比的指令，输出利用所述马达使传递到所述驱动轮的驱动力增大的指令。2CN107244318A说明书1/13页驱动控制机构及驱动控制装置技术领域[0001]本发明涉及驱动控制机构及驱动控制装置。背景技术[0002]近年来，正在研究开发针对车辆动力的混合动力技术。作为该混合动力技术，有将发动机和马达用作动力源的技术。使用了这样的混合动力技术的车辆通常在利用马达使车辆驱动的EV(ElectricVehicle：电动汽车)模式或者利用马达和发动机使车辆驱动的HEV(HybridElectricVehicle：混合动力汽车)模式中的任一种模式下行驶。[0003]在此，在从EV模式向HEV模式进行模式切换时，有时车辆会发生抖动。例如，驱动轮侧与在向HEV模式切换时启动的发动机侧的转速之差(以下也称为转速差)越大，在将驱动轮侧与发动机侧连结时越容易引起抖动。[0004]对此，在专利文献1中公