机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及辅助减震机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107264203A(43)申请公布日2017.10.20(21)申请号201710554063.5(22)申请日2017.07.09(71)申请人郑庆华地址351111福建省莆田市涵江区国欢镇新坡村中心村95号(72)发明人郑庆华(51)Int.Cl.B60G3/18(2006.01)B60G11/04(2006.01)B60G13/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图13页(54)发明名称机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及辅助减震机构(57)摘要机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及辅助减震机构是属于三轮或三轮以上机动车后轮的底盘这个技术领域，它解决了独立悬架的机动车后轮在跳动时一般都会改变其最初直立的状态，本发明可实现后轮的正立跳动而不改变其最初的直立状态，且可提高相对载重，提高行驶的稳定性等，其意义重大，技术要领：设置一个差速器桥和一个主承载桥，两者固定连接在一起，差速器桥的两端各套上后平叉架，后平叉架和主承载桥之间设置减震装置，差速器桥的两端各锁上小链轮与架设在后平叉架上的大链轮之间用链条相连接，辅助减震机构是由上十字轴杆总成、上摆杆、下十字轴杆总成、下摆杆、减震装置等组成的。CN107264203ACN107264203A权利要求书1/2页1.机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及辅助减震机构,其独立悬架机构包括车身架、悬挂桥架、避震装置和弹簧钢板总成，所述车身架用于架设车身，所述悬挂桥架用于连接车身架和架设后轮，所述弹簧钢板总成设置车身架和悬挂桥架之间，所述悬挂桥架包括前段的差速器桥、主承载桥连接体和后段分别左右两侧设置的后平叉架，所述避震装置是设置在后平叉架和主承载桥之间，所述差速器桥、主承载桥连接体，其差速桥是由差速器、半轴、桥壳、外围轴承、内围轴承、小链轮、上下保险螺丝等组成的，其所述主承载桥是由底轴、竖轴、两端横轴、纵向加固杆、轴杆和斜向加固杆等组成的，所述后平叉架是由刹车鼓系统、后轮、后平叉、链条、大链轮、链条调节器、小轴承外套、大轴承外套等组成的，其机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及辅助减震机构，其辅助减震机构包括横梁、上十字轴杆总成、上摆杆、交接轴承外套总成、下摆杆、下十字轴杆总成、减震装置和两个螺丝等组成的，辅助减震机构是设置在车身架和主承载桥之间的。2.如权利要求1所述的机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及辅助减震机构,其特征在于：所述差速器是利用传统的机动车差速器，半轴是插在差速器的两端，半轴的另一端分别锁上小链轮，小链轮的内侧套有内围轴承套在差速器桥的两端，半轴穿插在内围轴承中，外围轴承套设在差速器桥的两端，其外套设大轴承外套，其与内围轴承是处于同一平面的，其被差速桥末端的上下两个保险螺丝锁上，不会向外脱出，这使得内围轴承不会向外脱出，也使得半轴不会向外脱出，所述差速器桥是通过加固轴与主承载桥连接在一起，这两者都是处于同一平面的，所述主承载桥的底轴中心点孔是套设有辅助减震机构，其两端横轴是平行于水平面，且处于同一直线的，所述纵向加固杆和斜向加固杆这两者的下端是固定连接在一起的，上端是各自锁在横轴上的，纵向加固杆的末端固定设有轴杆套上后平叉架中的小轴承外套。3.如权利要求1所述的机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及辅助减震机构,其特征在于：所述辅助减震机构中的横梁是固定在车身架上的，横梁的中心处设有两个螺丝与上十字轴杆总成连接在一起，上摆杆的上端与上十字轴杆总成连接在一起，其下端与交接轴承外套总成连接在一起，所述下摆杆的上端与交接轴承外套总成连接在一起，其下端与下十字轴杆总成连接在一起，在上摆杆与下十字轴杆总成之间设置减震装置，下十字轴杆总成中的横向轴承外套与纵向轴承外套为九十度交叉，这样既可以上下转动，又可以前后摆动，上十字轴杆总成也是同理，所述辅助减震机构是辅助弹簧钢板总成进行减震的，使得高速车轮可紧贴地面，提高安全性，又可达到较好的减震效果，这也可以应用于传统的非独立悬架的后桥，特此说明。4.如权利要求1所述的机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及辅助减震机构,其特征在于：所述后平叉架是采用传统的两轮摩托车的后平叉架原理制作的，但其前端固定设置小轴承外套和大轴承外套，大轴承外套是套设在差速器桥末端，小轴承外套是套设在主承载桥的轴杆上，后平叉架的后端设置刹车鼓系统，用于架设后轮，又设置大链轮，与小链轮之间用链条相连，链条调节器可调节链条的松紧度，所述小轴承外套、大轴承外套、半轴、内围轴承、轴杆这五者的中心是处于同一直线的，这样使得半轴的转动不会直接影响后平叉架的上下摆动，后平叉架与主承载桥之间设置减震装置。5.如权利要求1所述的机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及辅助减震机构,其特征在于：由于后平叉架