机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107415617A(43)申请公布日2017.12.01(21)申请号201610352391.2(22)申请日2016.05.24(71)申请人郑庆华地址351111福建省莆田市涵江区国欢镇新坡村95号(72)发明人郑庆华(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)B60G21/05(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构(57)摘要机动后轮可正立跳动的独立悬架机构属于两轮以上机动车后轮的独立悬架机构这个领域，它解决了机动车后轮在处于独立悬架时长期以来车轮不可正立跳动，其跳动都会改变其最初直立状态这个技术难题，解决这个难题有利于增加车轮跳动幅度，增加车辆的载重和行驶的稳定性等，技术要点：设置一个悬挂架，其包括后平叉架、后桥架、弹簧钢板总成和减震装置，所述后平叉架用于架设车轮而又悬挂在后桥架上，后平叉架和后桥架之间设置避震装置，弹簧钢板总成扣住在后桥架上，其前后两端又锁住在车身架上，在后桥架的前方，设置左右两根拉杆用于控制所述悬挂于所述车身架上的悬挂架。CN107415617ACN107415617A权利要求书1/1页1.机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构，包括车身架、悬挂架和拉杆，所述车身架用于架设车身，所述悬挂架是由后平叉架、避震装置、弹簧钢板总成和后桥架组成的，所述拉杆是由锁住在车身架上的双根螺丝纵向轴承外套连接体、双孔平片横向轴承外套连接体和旋转摆动节组成的，其特征在于：所述后桥架的左右两边分别设有轴杆，所述两后平叉架的连接端分别通过轴承套设在轴杆上，所述后桥架上固定设有支撑杆对应在两后平叉架的上方，所述两后平叉架和支撑杆之间分别设有避震装置，所述后平叉架用于架设车后轮，所述弹簧钢板总成是用U形钢板扣扣住在后桥架上的，其前后两端是锁住在车身架上的。2.如权利要求1所述的机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构，其特征在于：所述后平叉架上设有悬挂轴承套，所述悬挂轴承的轴线朝向与车轮的转动方向相同。3.如权利要求2所述的机动后轮可正立跳动的独立悬架机构，其特征在于：所述后平叉架两边叉是通过n形状围绕车轮而加固的，n形的中心点位直接与后平叉架上套在轴杆的套管中心点位相连接而加固的。4.如权利要求2或3所述的机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构，其特征在于：所述拉杆是由锁住在车身架上的双杆螺丝纵向轴承外套连接体、双孔平片横向轴承外套连接体和旋转摆动节这三部分组成的，这三部分是相互连接在一起的，其中的纵向轴承外套和横向轴承外套是为90度交叉的，其纵向是相对于车身架而正纵向、其横向也是相对于车身架而正横向的，这样设计既能满足后桥架上下摆动及旋转要求，又能拉住后桥架，而使用轴承维修方便且耐用、可靠性强。2CN107415617A说明书1/3页机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构技术领域：[0001]本发明涉及两轮以上机动车使用的后轮悬架机构领域。背景技术[0002]机动车后轮悬架支撑在轮胎和车身之间，能够缓和不平路面传递给车身的冲击，衰减因此产生的左右上下方向的倾斜晃动和震动，即缓震作用，来提高乘员乘坐的舒适性，减小冲击力对车辆的磨损。后轮悬架机构一般分为三种，分别是独立悬架、半独立悬架和非独立悬架，独立悬架相对于半独立和非独立悬架，由于其左右车轮能够单独跳动，互不相干，所以其行驶的稳定性、缓震性、舒适性较好，是现轿车中大多数采用的悬架方式，但现轿车用的独立悬架结构复杂，载重相对较小，且车轮的跳动都会改变其最初直立的状态。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种机动后轮可正立跳动的独立悬架机构，是一种结构相对简单，能够达到较好的缓震，减小侧倾的独立悬架机构，且相对载重量较大，又能实现车轮的正立跳动，又不改变其最初直立的状态。[0004]为解决传统存在的技术问题，本发明的技术方案是：机动后轮可正立跳动的独立悬架机构，包括车身架、悬挂架和拉杆，所述车身架用于架设车身，所述悬挂架是由后平叉架、避震装置、弹簧钢板总成和后桥架等组成的，所述后桥架的左右两边分别设有轴杆，所述两后平叉架的连接端分别通过轴承套设在轴杆上，所述后桥架上固定设有支撑杆对应在两后平叉架的上方，所述两后平叉架和支撑杆之间分别设有避震装置，所述后平叉架用于架设车后轮，所述弹簧钢板总成是用U形钢板扣扣住在后桥架上，其前后两端是锁住在车身架上的。[0005]所述后平叉架上设有悬挂轴承套，所述悬挂轴承套的轴线朝向与车轮转动方向相同。[0006]所述后平叉架的两边叉是通过n形状围绕车轮而加固的，n形的中心点位直接与后平叉架上套在轴杆的套管中心点位相连接而加固的。[0007]所述拉杆是由锁住在车身架上双根螺丝纵向轴承外套连接体、双孔平片横