机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及转动倾斜机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110341408A(43)申请公布日2019.10.18(21)申请号201810303325.5(22)申请日2018.04.07(71)申请人郑庆华地址351111福建省莆田市涵江区国欢镇新坡村中心村95号(72)发明人郑庆华(51)Int.Cl.B60G3/14(2006.01)B60G21/05(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图16页(54)发明名称机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及转动倾斜机构(57)摘要机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及转动倾斜机构，属于机动车底盘这个技术领域，其可正立跳动的独立悬架机构，解决了传统独立悬架机构的机动车在车轮跳动时基本上不可为正立形态这个技术难题，可增加车辆的载重，提高行驶的舒适性等，其转动倾斜机构可应用于大小型车，解决了传统大型车难于控制车身主动转弯倾斜这个技术难题，也可广泛应用于小型车，解决这些难题有利于提高大小型车的行驶稳定性、安全性等，其技术方案：可正立跳动的独立悬架机构在后桥壳和锁轮架之间设置减震器，用弹簧钢板锁住后桥壳在车身架上，转动倾斜机构设置电源转换系统和主轴转换系统等。CN110341408ACN110341408A权利要求书1/2页1.机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及转动倾斜机构，其可正立跳动的独立悬架机构包括：车身架、后桥壳、弹簧钢板、行车马达、锁轮架、锁轴、刹车钳等组成的，锁轮架主要由半轴总成、轮架、半轴外套、刹车盘等组成的，半轴总成外端用于锁住后轮，另一端用于锁住轮架和刹车盘，其内端末锁住半轴外套，半轴外套锁住行车马达，行车马达锁住轮架的下端，刹车钳是锁在轮架的下端，轮架的上端是和后桥壳的前端孔位用锁轴、轴承锁在一起的，后桥壳的左右的两旁前端设置为正纵向且处于同一直线的轴承位，用于锁住轮架，其两旁的上端设置螺丝锁住减震器，轮架的下端设置孔位，锁住减震器，这样轮架和后桥壳之间通过减震器可上下跳动，后桥壳的中心位用U型钢板扣锁住两幅弹簧钢板，弹簧钢板的前后端锁住车身架上，这样可实现车身架的上下倾斜，也可实现车轮的正立跳动，因此可以增加车辆的载重，提高行车的稳定性、舒适性等，由于车轮可为正立跳动，所以两侧车轮可为单轮或双轮，由于锁轮架和后桥壳之间设置减震器，可见当一端车轮跳动时，另一端可不直接受影响，可见本发明为独立悬架，因此也称为机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构。2.如权利要求1所述的机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及转动倾斜机构，其特征在于：其转动倾斜机构也可称为可应用于大小型车的电动转动车身架倾斜的原理机构，这是一种新一代的车辆转向时控制车身的左右倾斜机构，它解决了大型车辆难于控制左右倾斜这个技术难题，由于使用马达电动转动而控制车身左右倾斜，故工作性能可靠且耐用，维修方便，且经济成本叫较低，未来一定应用于大小型车，会像飞机、鸟儿一样，可主动倾斜转弯，可大大提高行车的安全性，稳定性等，意义深远，其技术方案为：使用包括车身架、后桥、前桥、纵向拉杆、V型竖杆连接体、方向盘、电源、控制器、电源转换系统、主轴转动系统等，所述车身架用于架设车身，方向盘设置在车身架的前方，其控制纵向拉杆前后摆动，锁住V型竖杆连接体穿过前桥底轴而锁住，其用球头与纵向拉杆相连接，这样纵向拉杆前后摆动，带动V型竖杆连接体，可使前轮左右转向，电源转换系统由滑轮摆动杆、托架、绝缘区、绝缘片、左转向电板、右转向电板等组成的，其滑轮摆动杆是由滑轮、摆动杆、轴外套杆、弹簧等组成的，轴外套杆和摆动杆之间用螺丝锁住且设置弹簧，轴外套杆锁在V型竖杆连接体的竖杆上，滑轮是锁在摆动杆上，且锁住电源线上，这样当方向盘为直行正方向时，滑轮摆动杆处于绝缘区，当向左方向时，其处于左转向电板，当向右转向时，其处于右转向电板，由于电板为平面板，其用绝缘片垫底而锁在托架上，因此滑轮转动轻盈，耐用性好，维修方便，所述主轴转动系统，主要由转动马达、锁架、转动架、左半轴、右半轴、万向节、花槽轴、花槽轴外套、横向螺丝、轴承、链条、链轮等组成的，转动马达锁住锁架上，而锁架又锁在转动架上，其底下设置四根螺丝，可调节链条松紧度，左向锁杆固定在转动架上，用于锁住向左调节器，右向锁杆固定在转动架上，用于锁住向右调节器，转动杆中间设置孔位，套锁在主轴上，并用上下螺丝锁住，其一端用于扭动向左调节器，另一端可扭动向右调节器，由于设置这两个速度调节器，所以当转动马达转动一定程度后，就不可再转，也就是说车身架倾斜到一定程度后就停止倾斜，这样可保证车辆行驶的安全性和稳定性，所述转动架上设置横向轴承用于套设主轴、设置纵向轴承用于套设左半轴和右半轴，横向轴承和纵向轴承位九十度交叉，左半轴、右半轴的下方各设置一个孔位，用螺丝螺母这两者锁住，左半轴的另一端设置一