车辆的行进驱动设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107264259A(43)申请公布日2017.10.20(21)申请号201710201553.7B60W20/10(2016.01)(22)申请日2017.03.29B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)(30)优先权数据B60W10/26(2006.01)2016-0684132016.03.30JP(71)申请人三菱自动车工业株式会社地址日本东京(72)发明人清水亮生驹宪彦蒲地诚安部洋则宫本直树(74)专利代理机构北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司11134代理人宋子良(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.01)B60K6/40(2007.01)B60K6/52(2007.01)权利要求书1页说明书8页附图4页(54)发明名称车辆的行进驱动设备(57)摘要本申请公开了一种车辆的行进驱动设备，包括：前置电动机(3)，用于驱动前轮；后置电动机(5)，用于驱动后轮；发电机(7)，用于通过由内燃机驱动来产生电力；以及升压转换器(15)，用于对来自电池(8)的电压进行升压并将电力供应至前置电动机(3)，而对发电机(7)产生的电力进行降压并将电力供应至后置电动机(5)，当升压转换器(15)的输入电力基于升压转换器(15)的温度条件而受到限制时，混合控制单元(20)减少从发电机(7)供应至后置电动机(5)的电力，并增加从电池(8)供应至后置电动机(5)的电力。CN107264259ACN107264259A权利要求书1/1页1.一种车辆的行进驱动设备，包括：第一电动机，用于驱动所述车辆的前轮和后轮中的任一个；发电机，用于通过安装在所述车辆上的内燃机驱动来产生电力；变压器，用于对来自安装在所述车辆上的电池的电力进行变压并将所述电力供应至所述第一电动机，同时对所述发电机产生的电力进行变压并将所述电力供应至所述电池，其中，基于温度条件限制最大输出功率；第二电动机，供应有未经由所述变压器的所述电池的电力，同时供应有经由所述变压器的所述发电机的电力，并驱动所述前轮和所述后轮中的另一个；以及电力分配装置，用于将从所述电池供应的电力以及在所述发电机处产生的电力分配至所述第一电动机和所述第二电动机，车辆的所述行进驱动设备的特征在于：当所述变压器受到限制时，所述电力分配装置减少从所述发电机供应至所述第二电动机的电力并增加从所述电池供应至所述第二电动机的电力。2.根据权利要求1所述的车辆的行进驱动设备，其特征在于，所述行进驱动设备包括：所需驱动功率计算装置，用于计算车辆的所需驱动功率；以及分配驱动功率设定装置，用于设置将所述所需驱动功率分配至所述第一电动机和所述第二电动机的分配驱动功率，其中所述分配驱动功率设定装置通过利用所述电力分配装置减少从所述发电机供应至所述第二电动机的电力并增加从所述电池供应至所述第二电动机的电力使得所分配的驱动功率被保持。3.根据权利要求2所述的车辆的行进驱动设备，其特征在于，当在所述发电机启动之后的预定时段内所述变压器受到限制时，所述分配驱动功率设定装置减少待分配给所述第一电动机的驱动功率并增加待分配给所述第二电动机的驱动功率。2CN107264259A说明书1/8页车辆的行进驱动设备技术领域[0001]本发明涉及车辆的行进驱动的控制。背景技术[0002]在近来已开发的混合动力车辆中，已知这样一种车辆，其中，车辆在行进模式中可操作，在行进模式中，在由内燃机(连续模式)驱动的发电机产生电力时由电动机驱动用于行进的驱动轮。[0003]此外，还提出了一种包括用于对电压进行升压的变压器的车辆，其中，由变压器对从车上用电池输出的电压进行升压以驱动电动机。[0004]例如，日本专利公开号2007-325352公开了一种包括用于驱动前轮的电驱动前置电动机和用于驱动后轮的电动后置电动机的车辆。在专利文献1的车辆中，前置电动机由从车载电池输出并经变换器进行升压的电压来驱动。此外，由发电机产生的电力可以供应至前置电动机。此外，通过利用变压器对发电机产生的电力的电压进行降压，变得可以将电力供应至后置电动机并对电池进行充电。[0005]同时，如上所述的变压器的输入和输出电力存在上限，用以保护部件不受产生的热量损害等等。因此，在连续模式下通过供应有由如上所述的发电机产生的并由变压器进行降压的电力的一部分的后置电动机驱动以行进的车辆中，存在这样一种可能性，即，当车辆的行进驱动转矩增大时从发电机输入至变压器的电力超过上限值。发明内容[0006]因此，本发明的目的是提供一种车辆的行进驱动设备，该行进驱动设备在保护配备有变压器的混合动力车辆中的变压器的同时满足驾驶员要求的所需转矩。[0007]为了实现以上描述的目的，本发明的车辆的行进