车辆的行进驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107264289A(43)申请公布日2017.10.20(21)申请号201710198172.8(22)申请日2017.03.29(30)优先权数据2016-0684112016.03.30JP(71)申请人三菱自动车工业株式会社地址日本东京(72)发明人清水亮生驹宪彦蒲地诚安部洋则宫本直树(74)专利代理机构北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司11134代理人宋子良(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)B60L11/12(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图5页(54)发明名称车辆的行进驱动装置(57)摘要本申请涉及一种车辆的行进驱动装置。在包括前电机(3)和升压转换器(15)的混合动力车辆中，前电机(3)用于驱动前轮，并且升压转换器(15)用于使来自电池(8)的电压升压，以将电力供应至前电机(3)，其中，通过升压转换器(15)使得通过前轮(2)在车辆减速过程中的旋转力而再生的电力降压，并且电力能够被供应至电池(8)，混合动力车辆包括混合控制单元(20)，混合控制单元(20)计算车辆减速过程中的升压转换器(15)的最大输入电力与前电机(3)的再生电力，并且将通过从升压转换器(15)的最大输入电力中减去前电机(3)的再生电力而获得的差设置成发电机(7)的最大产生电力。CN107264289ACN107264289A权利要求书1/1页1.一种车辆的行进驱动装置，包括：变压器；第一电动机，用于通过所述车辆的前轮与后轮中的任意一个的旋转力再生电力，并且使电力通过所述变压器变压并且被供应至电池；以及发电机，用于通过被内燃机驱动产生电力，并且使电力通过所述变压器变压并且被供应至所述电池，其特征在于所述行进驱动装置进一步包括：第一演算部，用于演算所述第一电动机的再生电力，使得对所述车辆的车轮中的任意一个施加不小于预定水平的再生制动扭矩；和第二演算部，用于演算所述发电机的产生电力；其中，所述变压器基于温度条件经历最大输入/输出电力的变化；并且所述第二演算部将通过从所述变压器的所述最大输入/输出电力中减去在所述第一演算部中演算的所述再生电力而获得的差设置成所述发电机的最大产生电力。2.根据权利要求1所述的车辆的行进驱动装置，其特征在于所述行进驱动装置进一步包括：设置部，用于设置所述内燃机的目标旋转速度；和检测部，用于检测所述内燃机的实际旋转速度；其中，所述第二演算部基于所述目标旋转速度与所述实际旋转速度之间的偏差，演算所述产生电力，使得所述产生电力不大于所述最大产生电力。3.根据权利要求2所述的车辆的行进驱动装置，其特征在于，所述第二演算部执行演算，使得所述产生电力随着所述目标旋转速度与所述实际旋转速度之间的所述偏差的增加而减少。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的行进驱动装置，其特征在于所述行进驱动装置进一步包括：第二电动机，用于通过所述车辆的所述前轮与所述后轮中的另一个的旋转力再生电力，并且不经由所述变压器将电力供应至电池；和计算部，用于计算所述第一电动机的再生扭矩与所述第二电动机的再生扭矩之间的分配比；其中，所述计算部基于升压转换器的温度对所述第一电动机和所述第二电动机的再生扭矩进行校正，使得在所述第一电动机和所述第二电动机处产生不小于预定水平的再生制动扭矩。5.根据权利要求4所述的车辆的行进驱动装置，其特征在于，所述计算部随着所述变压器的温度变高而降低在所述第一电动机处产生的再生扭矩。2CN107264289A说明书1/9页车辆的行进驱动装置技术领域[0001]本发明涉及控制车辆的行进驱动。背景技术[0002]在最近开发的混合动力车辆中，已知能够以行进模式操作的车辆，其中，通过电动机驱动用于行进的驱动轮，而电力通过内燃机(串行模式)驱动发电机产生。[0003]而且，设置有用于行进驱动的电动机的许多车辆被配置为能够再生制动，其中，电动机产生电力，以及由关闭加速器等而在车辆减速过程中制动车辆，因此，通过再生制动产生的电力能够对车载电池进行充电。进一步地，如发动机制动，再生制动能够将制动应用于车辆。[0004]进一步地，还提出了一种包括用于使电压升压和降压的变压器的车辆，其中，通过变压器使从车载电池输出的电压升压，以驱动电动机。[0005]例如，日本专利特开公开号2007-325352公开了一种包括用于驱动前轮的电动前电机和用于驱动后轮的后电机的车辆。在有关车辆中，通过从车载电池输出并且通过变压器升压的电压驱动前电机。通过发电机产生的电力能够被施加于前电机。进一步地，通过利用变压器使得由发电机产生的电力的电压降压，而变得可以将电力供应至后电机并且对电池进行充电。[0006]如上所述，在能够支持串行模式操作与再生制动的车辆中，例如